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que sont devenus quelques véhicules électriques de la poste ?

**Titre : La Poste et ses véhicules électriques : entre révolutions vertes et enjeux techniques**

Vous avez peut-être entendu parler de cette polémique : **250 véhicules électriques de La Poste auraient-ils fini en décharge en 2015**, quelques années seulement après leur acquisition ? Si cette information a fait réagir de nombreux internautes, elle soulève des questions fondamentales sur la transition énergétique des transports, les défis techniques et la philosophie écologique des grands groupes comme La Poste. Dans cet article, nous explorons le sujet de A à Z et détaillons où en est le marché des véhicules électriques aujourd’hui.

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### **1. L’histoire des 250 véhicules électriques… recyclés prématurément ?**
En 2015, **250 camionnettes électriques**, commandées par La Poste entre 2011 et 2013, ont bel et bien été mises au rebut. Cette décision a été vécue comme un camouflet pour le secteur des véhicules zéro émission et, pour les internautes, comme un manque de cohérence d’un groupe historique comme La Poste.

#### **Les faits selon les sources :**
– Selon *20 Minutes* et *LCI*, ces véhicules étaient issus d’un partenariat avec la marque **Venturi**, spécialisé dans les véhicules électriques.
– Problème majeur : **l’arrêt brutal de la production de Venturi** en 2015. Sans pièces de rechange disponibles, La Poste a dû opter pour une solution radicale : la destruction des camions irréparables.
– L’entreprise a justifié cette décision par **un manque de soutien technique persistant** et des coûts d’entretien exorbitants.

#### **La polémique sur les réseaux sociaux**
Un post Facebook relayé par des centaines de comptes a relancé ce dossier en 2020, accusant La Poste de **manquer d’ambition écologique**. Pourtant, comme l’explique La Poste elle-même, ce désengagement temporaire a été une exception dans un parc automobile électrique qui compte, **aujourd’hui, près de 30 000 véhicules verts** (voitures, triporteurs, vélos électriques), selon leur site officiel.

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### **2. Quel bilan tirer de cet épisode ?**

#### **Critiques et explications d’un revers technique**
– **En 2015, l’électrification des flottes professionnelles était à ses balbutiements**. Les batteries avaient une durée de vie courte, et l’absence de standardisation technique (comme aujourd’hui pour les bornes de recharge) complexifiait le choix des modèles.
– *Venturi* (société spécialisée aujourd’hui dans les véhicules de luxe) avait une production limitée. Sans fournisseur, La Poste a du mettre un point final à ce lot de 250 véhicules, jugés non-remplobles.

#### **Une leçon pour l’innovation verte**
Ce cas illustre les défis des premiers adopteurs des technologies propres. Comme le rappelle l’article de *MSN*, l’essor de l’essence en 1900 a retardé un virage total vers l’électrique… un siècle plus tard, l’histoire se répète !

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### **3. Quel est la situation actuelle de La Poste en termes de véhicules électriques ?**

#### **Une flotte électrique massive (mais plus diversifiée)**
– **30 000 véhicules électriques** : La Poste dispose d’une des plus grandes flottes au monde, comprenant des scooters électriques, et des fourgons électriques. Au Suisse, **6000 scooters électriques sont rechargés avec de l’énergie 100% renouvelable**, selon leur site suisse.
– **Des investissements constants** : En 2023, l’entreprise multiplie les appels d’offres pour des véhicules électriques en Europe et s’appuie sur des partenaires plus stables.

#### **Le problème, une étape de route**
Le cas des camionnettes Venturi est un **rare contretemps** dans une stratégie globalement vertueuse. En 2016, par exemple, La Poste a lancé un nouveau programme de développement durable, incluant une réduction drastique des émissions CO2 grâce aux investissements massifs en électriques.

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### **4. Une industrie en mutation : la bataille des véhicules électriques**

#### **Défis structurels du marché**
Des études montrent que le marché des véhicules électriques a progressé d’une 1,7 million en 2016 à 13 millions en 2020 (via *La Tribune*). Cependant, les défis technologiques, comme l’autonomie des batteries ou l’infrastructure de recharge, persistent (exemple : en France, un manque de bornes rapides, selon *Les Numériques*).

#### **Autres exemples internationaux**
– La Deutsche Post (l’équivalent allemand de La Poste) a suivi une trajectoire plus sobre : des modèles durables depuis 2016 avec 70 000 camions électriques.
– En revanche, d’autres groupes comme Postes Canada peinent toujours à électrifier leur flotte, soulignant que la transition n’est pas une ligne droite (via *La Presse+*).

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### **5. Le message clé : un virage vert, pas linéaire mais inévitable**

L’histoire des 250 camionettes de La Poste n’est pas une *faillite* écologique, mais **un exemple des défis de la transition énergétique**. En quelques chiffres :

– **En 2015**, les technologies étaient immatures, la norme des bornes ou batterie étaient inexistantes.
– Aujourd’hui, La Poste mise sur une variété de modèles et partenaires plus stables (comme Renault ou Peugeot).

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### **Conclusion : Une leçon pour l’avenir**

Si le sort des 250 camions semble malencontreux, il souligne deux réalités :
1. L’innovation a un coût, y compris en termes financiers et techniques.
2. La Poste confirme son engagement via des chiffres concrets : **6000 scooters électriques en Suisse, des investissements massifs**, et des objectifs de neutralité carbone d’ici 2030+.

**En fin de compte** : Scrapping 250 véhicules électriques en 2015 est un regrettable revirement, mais il ne saut pas à l’abandon de la cause verte.

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### **FAQ et chiffres clés**

– **Pourquoi la Poste a-t-elle pris cette décison en 2015 ?**
Réparation impossible des batteries Venturi = plus de pièce détachées + couts.

– **La Poste s’équipe-t-elle encore en électriques aujourd’hui ?**
Oui, avec aujourd’hui 30 000 véhicules et des appels d’offres pour davantage de fourgons électriques en Europe.

– **Pourquoi l’électrique n’a-t-il pas pris ?**
Le marché a besoin de temps, comme le montre son développement depuis 2016 !

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### **Une transition nécessaire, mais pas sans chamboulements**

La Poste a compris tôt l’enjeu de l’électrique, et même si le cas Venturi reste *douloureux*, ses efforts actuels montrent une **résilience et adaptation** cruciales. L’Histoire retiendra peut-être ce cas comme un jalon, non pas un échec définitif.

Alors, la prochaine fois que vous voyez un cycliste de La Poste, sachez qu’il roule peut-être sur une innovation du XXIe siècle, héritier des leçons *apprises*… et des 250 camionnettes qui ont pavé la voie, même de manière indirecte.

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🚀 **L’avenir : 50 Millions de véhicules électriiques d’ici 2030 ?**
Selon *L’Agence Internationale*, en 2023, le marché croît à un taux vertigineux. La Poste y joue clairement un rôle clé… malgré les tâtonnements d’il y a dè.

**Partagez vos avis :** Êtes-vous favorable à des flottes professionnelles 100% Electriques ? Comment surmonter les défis techniques du passé ?

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Ce billet aborde pas seulement l’écologie, mais aussi l’évolution des mentalités et les erreurs qui nous aident à progresser vers un avenir plus vert.

👉 Suivez la transition verte de La Poste, mais gardez à l’esprit que **l’innovation a toujours besoin de terrain d’expérimentation–et parfois, même les plus vertueux rencontrent des obstacles !**

*Sources : Articles cités, rapports de La Postes/Deutsche Post, et données des organismes internationaux.*