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Trouver le propriétaire d’une plaque d’immatriculation
Les seules personnes qui peuvent retrouver une plaque d’immatriculation avec un nom, ou l’inverse, sont membres des forces de police, de la gendarmerie ou des préfectures dans les cas concernant la sécurité routière. Les fonctionnaires préfectoraux utilisent le fichier national pour contrôler les dates du contrôle technique obligatoire et pour vérifier la disponibilité d’un véhicule (gagé ou déclaration de vol). Dans ces cas, il est important de retrouver une plaque d …
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Comment savoir à qui appartient une plaque d’immatriculation – Auto Actu
Grâce au registre SIV, trouver le propriétaire du véhicule avec sa plaque d’immatriculation n’est qu’une formalité. Étant donné que les compagnies d’assurance ont également accès au dossier du véhicule immatriculé, dans le cas d’un mineur et sans dommage grave, vous pouvez également refuser de déposer une plainte pour faciliter un règlement amiable ou vous sauver des démarches fastidieuses.https://www.eplaque.fr › plaque-immatriculation › trouver-proprietaire-plaque-immatriculationhttps://www.eplaque.fr › plaque-immatriculation › trouver-proprietaire-plaque-immatriculation
Comment trouver le propriétaire d’une plaque d’immatriculation
Trouver le propriétaire d’une plaque d’immatriculation en France, Belgique ou Tunisie, est-ce possible ? Voici comment faire. Voici comment faire. 01 84 80 28 27https://www.indurogear.com › comment-savoir-a-qui-appartient-une-plaque-dimmatriculationhttps://www.indurogear.com › comment-savoir-a-qui-appartient-une-plaque-dimmatriculation
Comment savoir à qui appartient une plaque d’immatriculation
Légalement, un particulier ne peut pas savoir à qui appartient une plaque d’immatriculation. En effet, depuis 2009, le SIV répertorie les informations présentes sur la carte grise, ainsi que l’identité et les coordonnées du propriétaire. Ainsi, seules quelques entités peuvent savoir l’identité du propriétaire d’un véhicule grâce à sa plaque d’immatriculation, au rang desquelles :https://pdlv.fr › 2019 › 11 › 23 › plaque-dimmatriculation-peut-on-retrouver-le-proprietaire-dune-voiturehttps://pdlv.fr › 2019 › 11 › 23 › plaque-dimmatriculation-peut-on-retrouver-le-proprietaire-dune-voiture
Plaque d’immatriculation : peut-on identifier le propriétaire … – PDLV
Vous l’aurez compris, obtenir le nom du propriétaire d’une voiture simplement avec la plaque d’immatriculation, ce n’est heureusement pas possible. Mais si vous êtes un simple curieux et que vous souhaitez en savoir plus sur une voiture, alors il est possible d’obtenir des informations depuis une plaque d’immatriculation. Voici une compilation des informations que l’on peut obtenir et les différents sites internet pour les collecter.https://www.legrandplateau.com › comment-verifier-a-qui-appartient-un-numero-de-plaque-dimmatriculationhttps://www.legrandplateau.com › comment-verifier-a-qui-appartient-un-numero-de-plaque-dimmatriculation
Comment vérifier à qui appartient un numéro de plaque d’immatriculation …
1 Comment savoir à qui appartient une voiture ? 1.1 Connaître à partir du numéro de la plaque d’immatriculation que le propriétaire de la voiture; 1.2 Combien coûte le suivi d’une personne à partir de la plaque d’immatriculation ? 1.3 Comment puis-je revenir à l’année d’enregistrement avec la plaque d’immatriculation ?https://guichetcartegrise.com › blog › le-saviez-vous-google-reference-vos-plaques-dimmatriculationhttps://guichetcartegrise.com › blog › le-saviez-vous-google-reference-vos-plaques-dimmatriculation
Trouver propriétaire plaque d’immatriculation avec Google
Depuis peu, une fonctionnalité de Google fait grand bruit : celle d’être capable de retrouver un véhicule à partir d’une plaque d’immatriculation. Pour bien comprendre le principe, nous vous invitons à faire l’expérience par vous-même. Tapez votre numéro de plaque d’immatriculation sur Google Images. Si des photos de votre voiture sont référencées sur Internet – que ce soit sur un blog, sur Facebook ou sur n’importe quel autre site -, il y a de fortes chances à parier que …https://www.cnblog.org › comment-savoir-a-qui-appartient-une-plaque-dimmatriculationhttps://www.cnblog.org › comment-savoir-a-qui-appartient-une-plaque-dimmatriculation
Comment savoir à qui appartient une plaque d’immatriculation
Vous avez envie de connaître le nom du propriétaire d’un véhicule ? Est-ce possible, aujourd’hui, en France ? Comment lever le mystère ? Dans notre article, nous répondons à votre question centrale : comment savoir à qui appartient une plaque d’immatriculation ? Suivez le guide !https://www.macdizzy.com › savoir-a-qui-appartient-une-plaque-dimmatriculation-gratuitementhttps://www.macdizzy.com › savoir-a-qui-appartient-une-plaque-dimmatriculation-gratuitement
Savoir à qui appartient une plaque d’immatriculation gratuitement
Qui peut retrouver les informations relatives à une plaque d’immatriculation ? Dans le cas où vous auriez eu des problèmes avec un autre conducteur, vous pouvez vous tourner vers les autorités. Ces dernières ont accès au Fichier National des Immatriculations (FNI). Ils peuvent, si votre demande est recevable, effectuer une recherche par plaque d’immatriculation dans la base de données qu’est le FNI.https://www.commentavoir.net › comment-savoir-a-qui-appartient-une-plaque-d-immatriculationhttps://www.commentavoir.net › comment-savoir-a-qui-appartient-une-plaque-d-immatriculation
Comment savoir à qui appartient une plaque d immatriculation?
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Plaque d’immatriculation française (depuis avril 2009) : le logo de la région apparaît dans le rectangle blanc au-dessus du numéro de département. Il y a obligation d’indiquer un département (choisi librement par le propriétaire du véhicule), la région étant alors celle dans laquelle est situé ce département. Par exemple, le numéro 25 (Doubs) est associé au logo de la région Bourgogne-Franche-Comté ou Franche-Comté (avant la réforme des régions).
Plaque antérieure à 2009 encore présente sur certains véhicules.
La plaque d’immatriculation française est l’un des éléments du dispositif permettant l’identification d’un véhicule du parc automobile français. Elle existe sous différentes formes depuis 1901. La grande majorité des véhicules à moteur doivent en posséder une pour rouler sur les voies publiques. Les plaques d’immatriculation sont parfois appelées plaques minéralogiques, en référence à l’administration des Mines1 qui délivrait ces plaques au début du xxe siècle.
Depuis 1901, plusieurs systèmes d’immatriculation se sont succédé en France. Le plus récent date de 2009. Les plaques délivrées depuis cette date utilisent le format AA-001-AA, composé de sept caractères alphanumériques : deux lettres, trois chiffres et deux lettres, ces trois groupes étant séparés par des tirets. Ce format est administré au niveau national et chaque véhicule possède une seule et unique immatriculation de sa première mise en circulation jusqu’à sa mise hors service. Les plaques n’ont pas besoin d’être changées si le véhicule est vendu ou si le propriétaire s’installe dans un autre département.
Les véhicules achetés avant 2009 peuvent encore présenter des plaques de l’ancien format, datant de 1950, à condition qu’aucune opération ayant nécessité l’édition d’un nouveau certificat d’immatriculation n’ait eu lieu (changement de propriétaire, de domicile, duplicata à la suite d’une perte ou d’un vol, etc.). En effet, le système de 1950 est géographique et les véhicules sont immatriculés auprès des préfectures. Les plaques devaient être changées dès que le propriétaire s’installait dans un autre département ou s’il vendait son véhicule à une personne vivant dans un autre département. Le système de 1950 utilise des immatriculations comprenant un numéro d’ordre d’un à quatre chiffres, une série d’une à trois lettres et un code départemental à deux chiffres, sauf exceptions (Corse et départements d’outre-mer).
Format actuel[|]
SIV: système d’immatriculation des véhicules[|]
Plaque à deux lignes avec le code de l’Oise (60) et le logotype de l’ancienne région de Picardie.
Appelé système d’immatriculation des véhicules, abrégé en SIV, le format actuel est entré en vigueur le 15 avril 2009 pour les véhicules neufs et le 15 octobre 2009 pour les véhicules d’occasion. Cette immatriculation est attribuée « à vie » au véhicule qui conserve donc cette immatriculation même s’il change de département ou de propriétaire. Le SIV est un système informatique contenant notamment des données nominatives et dont les informations peuvent être croisées, d’après l’arrêté du 9 février 2009, avec d’autres fichiers informatiquesa.
Ce système a trois objectifs principaux : simplifier les démarches administratives des automobilistes, alléger les tâches de l’administration, et lutter contre la délinquance automobile en améliorant l’efficacité des contrôles des forces de l’ordre2.
Il s’agissait également de remplacer l’ancien système FNI, dont l’épuisement était prévisible vers la fin 2025 pour la ville de Paris.
Le nouveau système de numérotation français en vigueur depuis le 15 avril 2009 est très proche des immatriculations italiennes, la seule différence étant la présence de deux tirets séparateurs AA-999-AA alors que les immatriculations italiennes sont au format AA 999AA. Cette particularité a déjà été à l’origine de craintes portant sur le risque de créer des confusions après un flash de radar automatique3,4. Le système instauré en 2011 en Albanie est très proche également mais il ne comporte pas de tirets entre les trois groupes.
Du 15 avril au 15 octobre 20095, seuls les véhicules neufs furent immatriculés dans le SIV, ainsi que les véhicules importés et ceux vendus par les Domaines. Durant ces six mois, les véhicules déjà enregistrés dans l’ancien fichier FNI continuèrent à obtenir des numéros dans les séries départementales lors des mutations. Le 15 octobre 2009, les ré-immatriculations du FNI vers le SIV sont intervenues également lors d’un changement de domicile ou de propriétaire, ou bien de manière volontaire. L’arrêté du 9 février 2009 prévoit que la ré-immatriculation totale du parc existant interviendra au plus tard le 31 décembre 2020a. Cependant, cette ré-immatriculation n’a pas de caractère obligatoire lorsqu’il n’y a aucun changement de carte grise (même propriétaire, même adresse), aussi cette prévision de date est devenue caduque. Après son extension aux véhicules d’occasion le 15 octobre 2009, le SIV a connu des difficultés importantes de fonctionnement : déconnexions intempestives, impossibilité pour les professionnels de se connecter, immatriculations de véhicules impossibles à réaliser. Ceci a entraîné un très fort mécontentement des agents des préfectures, des professionnels et surtout des usagers. De très importants retards de traitement des dossiers sont apparus, qu’il n’a été possible de résorber que par des fermetures de services6. Après un an de fonctionnement, plus de 7,3 millions de véhicules ont été immatriculés dans le SIV. Le ministère de l’Intérieur indique que les dysfonctionnements apparus durant les premiers mois et les retards constatés dans certaines préfectures ont été résorbés ; toutefois, en attendant la stabilisation définitive du système, les demandes volontaires d’entrée dans le SIV ne sont pas encore admises7.
Procédure[|]
La procédure d’immatriculation est modifiée par rapport à l’ancien système, tant pour des raisons pratiques, que de coût et de sécurisation du système.
Le propriétaire peut faire immatriculer son véhicule partout en France, quel que soit le lieu de domicile, auprès d’un professionnel de l’automobile habilité (garagiste, concessionnaire, etc.) ou d’une préfecture. Un certificat d’immatriculation provisoire, valable un mois et comportant le numéro définitif lui est remis dès paiement des taxes et lui permet de circuler immédiatement sur le territoire national uniquementa. Il reçoit ensuite, dans un délai d’une semaine au maximum, par l’Agence nationale des titres sécurisés située à Charleville-Mézières, le certificat d’immatriculation à son domicile par envoi postal sécurisé8.
Il est conseillé de ne pas changer de domicile entre le moment de l’attribution du numéro d’immatriculation et le délai d’une semaine, et de mettre son nom sur la boîte aux lettres pour recevoir le document. En cas d’absence, le courrier reste jusqu’à deux semaines à la poste et retourne au centre de fabrication (consignes générales pour toute réception de documents par voie postale).
Les plaques des véhicules neufs sont posées par les vendeurs (après agrément ou habilitation) ; les plaques sont traçables ce qui permet aux services de police d’identifier qui a posé la plaque.
En cas de déménagement, le certificat d’immatriculation n’a pas besoin d’être réédité. Il est cependant obligatoire de demander la modification du certificat dans un délai d’un mois afin d’y faire figurer la nouvelle adresse. Dès la déclaration (par internet), le propriétaire reçoit par courrier avec accusé de réception obligatoirement (moyen de contrôle de la véracité de l’adresse) un papillon autocollant, sécurisé lui aussi, à coller sur le certificat d’immatriculation. L’envoi du papillon autocollant est possible pour les trois premiers changements d’adresse. Au quatrième changement d’adresse, un nouveau certificat d’immatriculation doit être établi.
De plus, un fichier informatique national renouvelé avec inscription des véhicules volés et des infractions impayées, consultable par les patrouilles de police, est mis en place.
Rôle des professionnels de l’automobile[|]
Les professionnels de l’automobile (concessionnaires, agents, MRA, experts d’assurances, etc.) ont un rôle important dans le fonctionnement du SIV. En effet, ils sont les acteurs majeurs de ce système, car ils ont la responsabilité des remontées d’informations vers le ministère et vers le fichier SIV. Les professionnels disposent de deux possibilités pour interagir avec le fichier : soit obtenir une simple habilitation, leur permettant d’effectuer les démarches, soit obtenir un agrément, leur permettant de s’acquitter pour le compte de leur client des taxes afférentes. Dans le second cas, ils peuvent facturer librement le coût de cette prestation à leur client.
Par ailleurs les professionnels ont à leur disposition plusieurs moyens techniques pour accéder à la plateforme SIV :
par l’intermédiaire d’un formulaire Internet : doté d’un certificat9 client, ils peuvent réaliser leurs opérations directement sur la plateforme Internet du ministère de l’Intérieur, qui permet d’obtenir les formulaires nécessaires10 ;
par l’intermédiaire d’un concentrateur : le concentrateur est un professionnel habilité par le ministère de l’Intérieur pour regrouper l’ensemble des démarches de plusieurs professionnels ou d’un groupement de professionnels et prenant en charge l’expédition électronique sécurisée de ces démarches vers les services du ministère de l’Intérieur. L’avantage de passer par un concentrateur est la possibilité d’obtenir des interfaces avec les logiciels métiers existants, permettant d’éviter une ressaisie complète des informations via un formulaire Internet11.
En revanche, il n’est pas possible pour un particulier d’obtenir des informations sur une plaque d’immatriculation sans être le titulaire de la carte grise12.
Couleurs et dimensions[|]
Les plaques noires sont autorisées sur les véhicules de collection.
Une plaque de transit temporaire avec la date de fin de validité à droite (octobre 2009).
Plaque sur un véhicule de la Gendarmerie nationale.
Les plaques délivrées depuis 2009 doivent être conformes aux dispositions de l’arrêté du 9 février 2009a. Les caractères doivent être noirs et non rétroréfléchissants sur un fond blanc rétroréfléchissant. Les caractères peuvent être disposés sur deux lignes si besoin, mais la norme industrielle pour la taille des plaques est fixée à 520 mm × 110 mm ou 520 mm × 120 mm si elles comprennent une bavette. Cette bavette doit uniquement contenir des informations sur le vendeur du véhicule ou sur le professionnel qui a fixé la plaque. Le côté gauche doit comprendre une bande bleue dite « eurobande » contenant la lettre F surmontée des étoiles du drapeau européen. Une bande similaire se trouve sur le côté droit, elle contient un code départemental surmonté du symbole de la région correspondante (ou de la collectivité européenne d’Alsace)a.
La position des caractères sur la plaque ainsi que leur lisibilité est strictement réglementée. L’arrêté du 9 février 2009 impose l’usage de « caractères bâtons ne comportant, ni rétrécissement, ni empattement, ni ouverture pour les caractères fermés » et fixe leurs dimensions : 75 ± 5 mm × 39 ± 7 mm, trait de 11 ± 1 mm (cas général)a.
Il n’existe plus dans le SIV de séries spéciales en tant que telles. Les véhicules de l’État sont dorénavant immatriculés dans la série normale SIV, tout comme les véhicules militaires. Néanmoins, les couleurs des plaques et des caractères peuvent toujours varier dans certains cas.
Ainsi, les véhicules de collection enregistrés en tant que tels auprès d’une préfecture peuvent avoir des plaques noires avec des caractères blancsb ou argentés[réf. nécessaire] et sans bandes bleues sur les côtés. Les véhicules concernés par les anciennes séries IT, TT, TTQ et TTW reçoivent également des plaques différentes. Elles sont à fond rouge avec des caractères argentés[réf. nécessaire] incluant une date limite de validité à la place de l’identifiant territorial pour les usages « véhicule en transit temporaire » et « véhicule importé en transit ». Pour les usages « véhicule pays de Gex » et « véhicule pays de Savoie », les plaques sont également sur fond rouge avec des caractères argentés[réf. nécessaire], mais avec un identifiant territorial. Les plaques diplomatiques sont vert jaspe13 avec des caractères orange (séries CD et CMD) ou blancs (C et K). Les véhicules des forces françaises et l’élément civil stationnés en Allemagne (FFECSA) portent des plaques bleu clair avec des caractères blancsa.
Les deux-roues motorisés doivent également porter une plaque. Celle-ci a un aspect semblable aux plaques courantes bien qu’elle soit plus petitea.
Le mode de fixation des plaques d’immatriculation françaises est défini par arrêté ministériel. L’arrêté du 9 février 2009 fixant les caractéristiques et le mode de pose des plaques d’immatriculation des véhicules indique que celle-ci doit être effectuée « d’une manière inamovible »a. En pratique, seul le rivetage est toléré, le vissage étant considéré comme un procédé non permanent.
Numérotation[|]
Plaque sur un véhicule de la Police nationale, avec le code du Val-d’Oise (95) et le logo de l’Île-de-France.
Chaque véhicule possède un numéro qui lui est attribué « à vie ». Ce numéro est composé de sept caractères alphanumériques : deux lettres, un tiret, trois chiffres, un tiret et deux lettres (exemple : AA-229-AA).
Le principe de numérotation est le suivant :
de AA-001-AA à AA-999-AA (les chiffres évoluent en premier) ;
de AA-001-AB à AA-999-AZ (puis le 2e élément des lettres de droite) ;
de AA-001-BA à AA-999-ZZ (puis le 1er élément des lettres de droite) ;
de AB-001-AA à AZ-999-ZZ (puis le 2e élément des lettres de gauche) ;
de BA-001-AA à ZZ-999-ZZ (et enfin le 1er élément des lettres de gauche).
La numérotation des véhicules se fait de manière séquentielle et au niveau national (de AA-001-AA à ZZ-999-ZZ). Il n’est pas possible pour le propriétaire de choisir les caractères de sa plaque.
Le nombre de numéros attribuables en France par ce nouveau système est de [(23 × 23) – 2] × 999 × [(23 × 23) – 1] = 277 977 744, en excluant les lettres aujourd’hui interdites (les I, O et U du fait de leur trop proche ressemblance avec le 1, le 0 et le V) ainsi que les séries SS et WW du bloc de gauche et la série SS du bloc de droite. On a donc 23 lettres possibles et 999 numéros (les séries démarrent à 001). On remarque que le nombre total de numéros diminuera fortement (il existe 101 départements français) mais vu la nouvelle répartition nationale cela ne posera pas de problème immédiat. Les combinaisons de lettres paraissant « indésirables » telles que KK, PD, PQ, QQ, ou WC ne sont pas supprimées.
Plaque de cyclomoteur jusqu’au 30 juin 2015c.
Le système concerne également depuis le 1er juillet 2004 les « petits » deux-roues et notamment les cyclomoteurs de 50 cm3 qui possèdent une plaque blanche à l’arrière avec une numérotation qui était simplifiée jusqu’au 30 juin 2015 (au maximum deux lettres/trois chiffres/une lettre). Les autres véhicules ont également des plaques blanches à l’avant comme à l’arrière (bien que le jaune ait été choisi dans un premier temps). La distinction des véhicules de moins de 50 cm3 avec les autres ne se faisait finalement que sur le nombre de caractères composant le numéro, ce qui n’est plus le cas depuis le 1er juillet 2015, et non plus sur la couleur de la plaque. Depuis l’harmonisation des plaques des deux-roues au 1er juillet 2015, les cyclomoteurs sont en effet immatriculés dans la série normale du SIVc.
À raison de trois millions de véhicules neufs par an et en prenant en compte la ré-immatriculation du parc existant, la durée de vie prévisible de ce système est d’environ 80 ans.
La société Mazda France a obtenu l’immatriculation AA-001-AA pour un de ses véhicules, une Mazda 6 blanche, le mercredi 15 avril 200914.
Une plaque provisoire commençant par WW, avec le code de la Corrèze (19) et le logo de l’ancienne région du Limousin.
Le système n’offre pas de plaques spéciales pour le gouvernement, l’armée ou tout autre corps qui en possédait avant la réforme. Les véhicules utilisés par ces corps utilisent des plaques classiques15. La seule exception concerne les immatriculations provisoires, dont la numérotation rappelle le système précédent. Indépendamment de leur numéro d’immatriculation, conforme au SIV, les bus parisiens sont identifiés par un numéro de quatre chiffres, dit « numéro de coquille »16.
Les numéros d’immatriculation provisoires des véhicules et des garages commencent respectivement par les lettres WW et W, suivies de trois chiffres, suivis de deux lettres, les blocs de chiffres et de lettres étant séparés par des tirets, soit :
de WW-001-AA à WW-999-ZZ, pour les véhicules ;
de W-001-AA à W-999-ZZ, pour les garages.
Évolution de la numérotation[|]
Date Série normale Série W garage Série WW Série cyclomoteurs
1er juillet 2004 Non-applicable A 11 A
31 décembre 2004 D 324 V
31 décembre 2005 M 909 F
31 décembre 2006 W 527 X
31 décembre 2007 AG 476 Q
31 décembre 2008 AR 591 N
15 avril 2009 AA-001-AA W-001-AA WW-001-AA –
31 décembre 2009 AJ-083-DQ W-803-AH WW-104-BL BA 237 A
31 décembre 2010 BF-900-PQ W-647-CR WW-167-FV BJ 79 Y
31 décembre 2011 BZ-521-TB W-668-DT WW-050-LD CE 740 E
31 décembre 2012 CP-778-KL W-459-ES WW-449-QW CP 932 Z
31 décembre 2013 DB-022-XE W-210-FP WW-250-WH CY 930 F
3 décembre 2014 – WW-001-AA –
31 décembre 2014 DM-930-ZT W-912-GG WW-707-AG DE 678 R
30 juin 2015 – DH 123 K
31 décembre 2015 DY-706-QH W-549-GZ WW-762-FB Fin de série spéciale
31 décembre 2016 EJ-171-AS W-588-HQ WW-058-MD
31 décembre 2017 ET-897-DT W-081-JF WW-664-LM
16 août 2018 – WW-001-AA
31 décembre 2018 FC-885-XN W-385-JR WW-982-GZ
26 septembre 2019 – WW-001-AA
31 décembre 2019 FM-528-WC W-312-KE WW-220-FQ
30 septembre 2020 – WW-001-AA
31 décembre 2020 FW-059-GA W-485-KS WW-395-GE
24 août 2021 – WW-001-AA
31 décembre 2021 GD-060-YQ W-021-LJ WW-063-HH
Source : fichier SIV17. Le numéro DH 123 K est le dernier numéro attribué dans la série spéciale cyclomoteurs.
Codes géographiques[|]
Bande bleue droite de plaques du Morbihan (56, Bretagne), de Corse-du-Sud (2A, Corse), de Guyane (973) et de l’île de La Réunion (974).
Article connexe : Liste des départements et de leurs codes.
Étant administré au niveau national, le SIV n’utilise pas de code géographique dans les numéros d’immatriculation, au contraire du système précédent. Initialement, les plaques pouvaient ne comporter aucune indication géographique. À cause de la disparition des codes départementaux dans les numéros d’immatriculation, la réforme a rencontré une forte opposition. 221 parlementaires de la majorité et de l’opposition ont fait campagne à l’Assemblée nationale pour conserver ce qu’ils considéraient comme une part de l’identité nationale. Le 28 octobre 2008, quelques mois avant l’introduction du nouveau système, la ministre de l’Intérieur Michèle Alliot-Marie a finalement reconnu l’attachement des Français aux départements et a accepté de rendre obligatoire l’apposition du numéro de département sur la plaque. Celui-ci se trouve sur une bande bleue supplémentaire18.
Puisqu’il n’est pas utilisé par l’administration pour identifier le véhicule, les propriétaires de véhicules peuvent choisir le code départemental indépendamment de leur lieu de résidence, ce code étant obligatoirement accompagné du symbole de la région correspondante.
L’identifiant territorial peut être changé à tout moment sans aucune modification des documents d’immatriculation et il est interdit d’ un code départemental avec le symbole d’une région dans laquelle il ne se trouve pasa.
L’apposition d’un autocollant pour remplacer l’identifiant territorial est interdite depuis la mise en application du SIVd,e, ainsi que l’a rappelé la Cour de cassation19. Tout changement d’identifiant territorial doit donc passer par le changement des plaques.
Les codes départementaux font partie du code officiel géographique et servent aussi à d’autres usages, notamment les statistiques de l’Insee, l’identification des usagers de la Sécurité sociale ou encore les codes postaux. Ils comprennent deux chiffres, par exemple 05 pour les Hautes-Alpes et 67 pour le Bas-Rhin. Certaines exceptions existent : les deux départements corses, la Corse-du-Sud et la Haute-Corse, utilisent respectivement 2A et 2B parce qu’ils ont été créés en 1976 par démembrement du département de la Corse (20). Les départements d’outre-mer ont des codes à trois chiffres commençant par 97, qui était au départ un code les désignant tous. Ainsi, le code de la Guadeloupe est le 971 et celui de la Martinique le 972.
Concernant le choix des symboles régionaux, il a été proposé à chacun des vingt-six conseils régionaux de choisir éventuellement un autre emblème que leur logotype. Mais seules quatre régions ont saisi cette possibilité : l’Alsace et la région Provence-Alpes-Côte d’Azur ont opté pour leur blason, la Bretagne a choisi son drapeau tandis que la Corse a adopté le symbole de la tête de Maure. Le département de Mayotte peut, depuis que la nouvelle assemblée exerce à la fois les compétences du conseil général et celles du conseil régional, choisir un logo à apposer sur les plaques SIV au-dessus du code 97620.
Après la réforme des régions de 2016, la Nouvelle-Aquitaine et la Bourgogne-Franche-Comté optent également pour leur blason. En 2020, l’Alsace lance une consultation populaire et choisit son logo comme nouvel identifiant.
Système précédent[|]
Article détaillé : Fichier national des immatriculations.
FNI[|]
Plaque d’immatriculation française (jusqu’en octobre 2009).
Avant l’introduction du format SIV en 2009, les véhicules français étaient immatriculés sous le Fichier National des Immatriculations, abrégé en FNI. Ce format, adopté en 1950, a connu plusieurs changements au cours de sa longue existence. Il est toujours en vigueur pour les véhicules immatriculés avant 2009 qui n’ont pas été vendus ou dont le propriétaire n’a pas changé d’adresse depuis.
Les propriétaires de véhicules devaient changer l’immatriculation dès qu’ils s’installaient dans un autre département ou s’ils achetaient un véhicule provenant d’un autre département.
Couleurs et dimensions[|]
Une plaque noire antérieure à 1993.
Tout comme pour le format SIV, l’apparence des plaques délivrées sous le système FNI est dictée par la loi. Elles doivent répondre à des critères de taille, de forme, de couleur, de police de caractère et de matériau. De l’introduction du format en 1950 à son abandon en 2009, divers arrêtés ont modifié les régulations en place. Ainsi, le drapeau européen et la lettre « F » qui fait référence à la France (synonyme : eurobande), ont été introduits en 1998 puis rendus obligatoires le 1er juillet 2004 pour les numéros émis après cette date.
Au départ, les plaques étaient composées de caractères blancs ou argentés sur fond noir. Les plaques réflectorisées ont été introduites en 1963 mais sont restées facultatives jusqu’en 1993. Elles devaient être blanches à l’avant et jaunes à l’arrière. Le 1er janvier 1993, les plaques réflectorisées sont devenues obligatoires pour les numéros émis après cette date, dans les couleurs déjà proposées depuis 1963. Le 10 mai 2007, la règlementation évolua en prévision du prochain système d’immatriculation des véhicules et permit d’appliquer des plaques à fond blanc à l’arrière des véhiculesf.
Résumé des plaques actuellement homologuées en fonction de la date d’émission du numéro :
Du 1er avril 1950 au 31 décembre 1992 : plaques noires ou réflectorisées avec ou sans eurobande (peut être présente à l’arrière ou à l’avant et à l’arrière) ;
Du 1er janvier 1993 au 30 juin 2004 : plaques réflectorisées avec ou sans eurobande (peut être présente à l’arrière ou à l’avant et à l’arrière) ;
Du 1er juillet 2004 au 14 octobre 2009 : plaques réflectorisées avec eurobande (à l’avant et à l’arrière).
Numérotation[|]
Des départements peu peuplés comme l’Eure (27) avaient encore des séries de deux lettres sur leurs plaques dans les années 2000, alors que d’autres comme Paris approchaient la combinaison ZZZ.
Les immatriculations de type FNI sont composées d’un maximum de 8 caractères (autres que les espaces), elles sont découpées en trois parties séparées par des espaces, la première espace pouvant être supprimée (Annexe I de l’arrêté du 1er juillet 1996) :
1re partie : un (deux depuis octobre 1976) à quatre chiffres ;
2e partie : une à trois lettres ;
3e partie : le code départemental.
Les Bouches-du-Rhône, la Gironde, le Rhône, le Nord, la Seine et la Seine-et-Oise obtiennent dès 1950 des séries de quatre chiffres afin d’anticiper tout épuisement de combinaisons. Les quatre chiffres sont progressivement étendus à d’autres départements à la population importante, puis ils sont imposés à partir de la série QA à tous les départements dès avril 1966. La plupart passent de trois à quatre chiffres une fois cette série QA atteinte, mais d’autres anticipent cette demande dès les années 1972-1973. Les séries de trois lettres apparaissent d’abord à Paris en 1974, alors que le département approche le 9999 ZZ 7521.
La numérotation s’établit de la manière suivante : les chiffres évoluent en premier et lorsqu’ils arrivent à leur valeur maximale (999 ou 9999 selon le système), la seconde partie composée de une à trois lettres est incrémentée, c’est-à-dire que la dernière lettre est remplacée par sa lettre suivante dans l’alphabet.
On voit donc apparaître les numéros suivants – cas de la plupart des départements avec un passage à quatre chiffres à la série QA – (la notation 00 correspond au numéro du département et n’influe pas sur la méthode de numérotation) :
De 1 A 00 à 999 Z 00 ;
De 1 AA 00 à 999 PZ 00 ;
De 1 QA 00 à 9999 ZZ 00 ;
De 11 AAA 00 à 999 ZZZ 00.
Sachant que l’on utilise 23 lettres de l’alphabet, et si l’on prend comme exemple un département ayant démarré les quatre chiffres à la série QA, on retrouve aisément le nombre de véhicules que l’on peut équiper de telles plaques :
(999 × 22) + (999 × 14 × 23) + (9988 × 9 × 23) + (988 × 21 × 23 × 23) = 13 386 864.
Ceci en considérant le fait que certaines plaques ne peuvent être admises (cf. exclusion de combinaisons).
Exclusion de combinaisons[|]
Pour des questions de lisibilité, les lettres I et O n’ont jamais été utilisées afin d’éviter la confusion avec les chiffres 1 et 0. Il y a eu cependant une exception avec la lettre O en février 1992 à l’occasion des Jeux olympiques d’hiver d’Albertville pour les véhicules servant à transporter les athlètes et ceux du staff technique, qui portaient une immatriculation provisoire comprise entre 1 JO 7322 et 9999 JO 73 (JO pour Jeux Olympiques et 73 comme le numéro minéralogique de la Savoie).
La lettre U a été supprimée en novembre 1984 pour cause de confusion avec la lettre V sur les procès-verbaux de contraventions. Cette suppression s’est étalée dans le temps selon les départements jusqu’à ce qu’une circulaire de mai 1992 la rappelle. Le dernier U attribué en France dans la série normale a été le 9999 TU 45 (série du Loiret émise par erreur) en avril 1991.
Les nombres de 1 à 10 ainsi que celui correspondant au numéro de département (par exemple 24 VQ 24 pour la Dordogne) ne sont plus attribués depuis octobre 1976.
Certaines séries sont systématiquement omises de la série normale dans tous les départements (SS – depuis quelques années, auparavant au choix de chaque département –, TT et WW), d’autres le sont à la demande de certaines préfectures et donc uniquement pour les départements demandeurs (ex. : PD, PQ, QQ, WC, etc.)23. De même, dans la Haute-Garonne, sur décision préfectorale, il n’y a pas eu de série AZF pour éviter de raviver le douloureux souvenir de la catastrophe de 2001 à la population du département. Le 10 février 2003, le numéro 999 AZE 31 a donc été suivi du numéro 11 AZG 3124.
Compte tenu de la taille normalisée des caractères figurant sur les plaques, les séries MMM, MMW, MWM et MWW ont été retirées car prenant trop de placeg.
Codes géographiques[|]
Une voiture de collection avec une plaque noire et immatriculée dans le Bas-Rhin (67).
Sous le système FNI, le code départemental correspond à la deuxième série de chiffres. Ces codes comprennent deux chiffres, sauf pour les deux départements corses, la Corse-du-Sud et la Haute-Corse, qui utilisent respectivement 2A et 2B parce qu’ils ont été créés en 1976 par démembrement du département de la Corse (20). Les véhicules immatriculés en Corse avant 1976 portent donc le code 20.
Les départements d’outre-mer ont des codes à trois chiffres commençant par 97, et les deux premiers chiffres sont généralement réduits et superposés afin d’économiser de la place.
Entre 1950 et 2009, la France a connu divers changements territoriaux qui se sont reflétés dans les codes départementaux. L’Algérie a fait partie de la France jusqu’en 1962 et l’Algérie française était aussi divisée en départements. Ils avaient leur propre code qui était utilisé sur les plaques comme dans le reste du pays : Alger 91, Oran 92, Constantine 93 et les Territoires du Sud 94. Bône fut créé en 1955 et reçut le 99. D’autres départements virent le jour au cours de la guerre d’Algérie ce qui entraîna des renumérotations en 9A, 9B, 9C, 9D, etc. Après l’indépendance, l’Algérie cessa d’utiliser les plaques françaises et les codes des départements algériens devinrent obsolètes.
En 1968, deux départements de la région parisienne furent divisés en départements plus petits à cause de la croissance démographique. Le 75, qui était le code de la Seine, fut attribué à Paris, et le 78 de la Seine-et-Oise aux Yvelines. Les autres nouveaux départements sont l’Essonne (91), les Hauts-de-Seine (92), la Seine-Saint-Denis (93), le Val-de-Marne (94) et le Val-d’Oise (95). La plupart reçurent des codes qui étaient autrefois associés aux départements de l’Algérie française.
Particularités[|]
Séries spéciales[|]
Plaque de la Police nationale.
Services publics de l’État[|]
Les véhicules des services publics de l’État autres que ceux des armées, par exemple la police nationale (jusqu’au 9 décembre 2013h) sont identifiés par :
deux ou trois chiffres correspondant au département d’attache du véhicule ;
une lettre indiquant l’espace où est autorisé à circuler le véhicule (D département, R région, N territoire national, E espace européen) ;
un tiret ;
quatre chiffres (1001 à 9999) ;
une lettre de série.
Militaires[|]
Plaque de l’Armée de terre.
Les véhicules et engins des armées sont identifiés ainsi :
un chiffre représentant l’armée d’appartenance :
2 : Gendarmerie — hors gendarmeries spécialisées
3 : Service parisien de l’administration centrale (depuis au moins 2014i)
4 : Direction interarmées des réseaux d’infrastructure et des systèmes d’information (depuis au moins 2014i)
6 : Armée de terre
7 : Armée de l’air
8 : Marine nationale
9 : Services généraux
deux chiffres indiquant l’année d’immatriculation du véhicule (01 pour 2001) ;
un chiffre indiquant le type du véhicule (1 pour les voitures et autocars, 3 pour les camions, etc.) ;
quatre chiffres (0001 à 9999) attribués par type et par année, le corps d’armée n’entrant pas en ligne de compte.
Certains véhicules militaires n’ont pas de plaques mais des chiffres peints au pochoir. Sur le côté gauche de ces plaques se trouve l’emblème de l’armée à laquelle appartient le véhicule. Cet emblème représente, à titre d’exemple :
Gendarmerie : une grenade noire sur le fond blanc du drapeau tricolore ;
Marine nationale : une ancre noire sur le fond blanc du drapeau tricolore ;
Armée de l’air : le logo de l’armée de l’air mais pas sur le drapeau tricolore ;
Armée de Terre : le logo de l’Armée de terre mais pas sur le drapeau tricolore.
Plaque d’immatriculation de personnels militaires étrangers en France.
Les véhicules des personnels militaires allemands en France arborent des plaques noires avec caractères blancs. Les véhicules sont identifiés par les lettres DF suivies d’un chiffre correspondant à la zone de rattachement (0 à 3 pour Paris, 4 pour le Var et 6 à 9 pour l’Eurocorps et le 291e Jägerbataillon à Strasbourg) puis de 3 chiffres (000 à 999). Une fois arrivé en fin de séquence, les numéros sont réattribués.
Plaque bleue des personnels militaires français en Allemagne.
Les véhicules des personnels militaires français en Allemagne (FFECSA) ont eu différentes plaques :
jusqu’au 31 août 2017 : bleues avec des caractères argentés ou blanches avec caractères noirs et Eurobande F. Les véhicules étaient identifiés par :
un chiffre (0 à 9) qui évoluait chaque fois que les quatre derniers chiffres atteignaient 9999 ;
un chiffre qui correspondait à la zone de rattachement (0 Comptoir de l’Économat, 1 Baden-Baden, 2 Freiburg, 3 Landau-Pfalz, 6 Sarre, etc.) ;
un tiret ;
quatre chiffres (1001 à 9999) ;
la zone 1 a terminé dans sa deuxième boucle (91-9999 atteint une fois).
depuis le 8 décembre 2016j, cette numérotation a été remplacée. Elle comprend désormais les deux lettres « RF » (République française), suivies d’un numéro d’ordre composé de deux lettres et deux à quatre chiffres (exemple : RF BM 327).
Les pompiers militaires[|]
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La Brigade de sapeurs-pompiers de Paris, unité militaire, utilise des numéros différents des autres plaques militaires : une suite de lettres identifiant le type de véhicule (par exemple PS pour « premiers secours ») puis des chiffres séquentiels.
Les marins-pompiers de Marseille utilisent des véhicules immatriculés dans la série normale des Bouches-du-Rhône, tandis que les marins-pompiers de la base navale de Brest utilisent des véhicules avec des numéros d’immatriculation militaires (Marine nationale).
RATP[|]
Les bus parisiens de la RATP étaient identifiés par un numéro de quatre chiffres, dit « numéro de coquille ». Depuis 2003, les bus sont immatriculés dans la série normale afin de se conformer aux normes européennes. Depuis le 15 avril 2009, le numéro d’immatriculation est conforme au système d’identification des véhicules (SIV)16.
Corps diplomatique et consulaire[|]
Plaque d’immatriculation française d’un véhicule du corps diplomatique de la Tchéquie.
Article détaillé : Plaque diplomatique en France.
Les plaques sont toujours sur fond vert jaspe et les inscriptions sont de couleur orangée (CD, CMD) ou de couleur blanche (C, K)25.
L’immatriculation est constituée de la suite de caractères suivants26,27 :
un à trois chiffres identifiant l’ambassade ou l’organisation internationale ;
puis le statut :
« C » pour les véhicules du corps consulaire ;
« CD » pour les véhicules du corps diplomatique ;
« CMD » pour les véhicules des chefs de mission diplomatique ;
« K » pour le personnel technique ou administratif non diplomatique ;
puis le numéro de série du véhicule :
cas CD : un à quatre chiffres (1 à 9999) ;
cas CMD : le chiffre 1 pour le véhicule de l’ambassadeur (voire le chiffre 2 pour certains pays) ;
cas C et K national (ambassade et organisation internationale) : trois ou quatre chiffres (100 à 9999) ;
cas C et K départementale : un à trois chiffres (1 à 999) suivis du numéro de département sur deux ou trois chiffres.
Véhicules agricoles[|]
Plaque de véhicule agricole.
Les véhicules agricoles ont des plaques jaunes ou blanches avec des caractères noirs (plus obligatoire depuis le 15 avril 2009 pour les véhicules agricoles neufs). Ils sont identifiés par :
un à cinq chiffres représentant le numéro de l’exploitation agricole ;
deux ou trois chiffres pour le numéro du département ;
plusieurs véhicules agricoles de la même exploitation peuvent porter la même immatriculation.
Présidence de la République[|]
Le Président de la République peut utiliser des véhicules dont l’immatriculation se termine par PR 75.
Séries provisoires et temporaires[|]
Les immatriculations de livraison ou de réparation[|]
Il s’agit d’immatriculations délivrées pour accélérer les livraisons ou obtenues par les garagistes dans certains cas précis. Dans l’ancien système d’immatriculation (jusqu’au 14 octobre 2009), elles étaient constituées ainsi :
un à quatre chiffres (1 à 9999) ;
deux lettres WW ;
une éventuelle troisième lettre de série, certaines pouvant être spécifiques à la préfecture/sous-préfecture dont dépend le garage ;
deux ou trois chiffres pour le département (note : on peut trouver MC pour les immatriculations temporaires de Monaco avec des plaques autocollantes sur fond bleu clair et caractères blancs) ;
ces immatriculations provisoires sont vendues par carnet de dix souches.
Les véhicules hors taxe[|]
Plaque temporaire pour véhicule hors-taxe.
Jusqu’au 14 avril 2009, ces immatriculations concernaient les touristes étrangers venant en France ou les Français habitant dans les zones franches de Haute-Savoie et du Pays de Gex (Ain). Leurs véhicules achetés ou loués sur le territoire français n’ont pas acquitté la TVA. Ils ont des plaques rouges TT « transit temporaire » et caractères argentés ou blancs. Ces plaques sont attribuées dans chaque département, mais en pratique les trois principaux constructeurs français (Peugeot, Renault et Citroën) utilisent des plages de numéros qui leur sont réservées dans les départements 75 et 92 (respectivement TDA à TKZ 92, TLA à TSZ 92 et TVA à TZZ 75). Mercedes a utilisé ces dernières années une série de numéros dans le département 78 (1 à au moins 482 TMA 78) mais utilise dorénavant la série TAA 78.
Ces plaques temporaires à texte argenté ou blanc sur fond rouge sont de la forme :
un à trois chiffres (1 à 999) ;
trois lettres dont deux de série TAA à TZZ ;
deux ou trois chiffres pour le numéro de département (2A et 2B pour la Corse) ;
une date limite de validité composée du mois écrit en petits caractères en haut avec au-dessous les deux derniers chiffres de l’année.
Les plaques des véhicules achetés hors UE et immatriculés dans les deux zones franches de Haute-Savoie et du Pays de Gex dans l’Ain sont de la forme :
cinq chiffres (10000 à 99999) ;
deux lettres TT ;
une lettre indiquant la zone franche (Q Haute-Savoie et W Pays de Gex dans l’Ain) ;
aucune date limite de validité n’est précisée sur ces plaques, ces dernières étant valables tant que le propriétaire du véhicule habite dans la zone franche.
Avant 1950[|]
Premières tentatives[|]
La toute première tentative d’immatriculation des véhicules en France date du xviiie siècle. Dès 1749, Monsieur Guillauté, officier de la Maréchaussée de l’Île de France, à la suite de nombreux actes d’incivisme, proposa l’immatriculation des véhicules parisiens, ceci dans un manuscrit destiné à être présenté au roi Louis XV : Mémoire sur la réformation de la police de France28 (Gabriel de Saint-Aubin fut chargé de l’illustration de ce Mémoire). Le 20 avril 1783, un arrêt du Conseil du roi Louis XVI fait obligation aux « rouliers et cochers de fixer sur leurs véhicules une plaque en métal portant le nom et l’adresse des propriétaires de l’attelage »29.
Au xixe siècle, plusieurs villes françaises imposent un système d’immatriculation local pour améliorer la sécurité. Ainsi, à Lyon, les voitures à cheval doivent porter un numéro pour traverser le parc de la Tête d’Or. À partir de 1893, toutes les voitures à moteur ou à cheval de France doivent porter une plaque avec le nom et l’adresse du propriétaire30. Cette décision fait de la France le premier pays au monde à instaurer un système de plaques d’identification des véhicules31.
Un décret du 10 mars 1899 oblige enfin les propriétaires de véhicules à se faire enregistrer à la Préfecture du département en précisant le véhicule, son numéro de châssis et, bien sûr, le nom du propriétaire. La carte grise est créée la même année32.
1901[|]
Gauche: arrondissements minéralogiques en usage de 1901 à 1919. Droite : arrondissements minéralogiques en usage après 1919.
L’automobile s’est fortement développée au tournant du xxe siècle et le nombre croissant d’accidents sur les routes nécessite un contrôle précis des véhicules. Le premier véritable système d’immatriculation français voit le jour en 1901. D’autres systèmes d’immatriculation apparaissent au même moment dans les autres pays européens : 1898 aux Pays-Bas, 1899 en Belgique, 1900 en Espagne, 1903 en Italie, 1904 au Royaume-Uni, 1905 en Suisse, 1906 en Allemagne, etc31.
La circulaire du 11 septembre 1901 crée un système d’immatriculation à administration régionale, avec des plaques à trois chiffres suivies d’un code géographique. L’Administration des Mines était chargée d’homologuer les moteurs depuis 1899 et elle a logiquement reçu la tâche d’attribuer les plaques. L’Administration choisit d’utiliser son propre découpage régional du pays pour l’attribution des codes géographiques. Chacun de ses arrondissements est identifié par une lettre correspondant généralement à l’initiale de son chef-lieu, par exemple D pour Douai et T pour Toulouse. C’est cette lettre qui sert de code géographique sur les plaques. Les arrondissements minéralogiques sont un découpage interne à l’Administration, ils n’ont aucun autre usage. Ils regroupent chacun un certain nombre de départements, une dizaine au maximum32.
Dans un premier temps, l’arrondissement de Marseille couvre non seulement des départements du sud-est de la France, mais également Monaco et les territoires d’Afrique du Nord. L’Algérie a reçu le code AL dès 1902, et le Maroc le code MA en 1917. La Tunisie s’est vue attribuer le code TU à une date inconnue. Les plaques délivrées dans ces territoires suivaient le même système qu’en France métropolitaine, par exemple 999-MA pour le Maroc33. Monaco a adopté un système indépendant en 192834.
Afin d’anticiper tout épuisement de combinaisons, l’arrondissement de Paris, le plus peuplé, s’est vu attribuer cinq codes géographiques différents. Lorsque les arrondissements ont atteint 999, ils peuvent aussi recommencer une série de trois chiffres. La nouvelle série doit être distinguée de l’ancienne en doublant la lettre servant de code géographique30.
Devant le nombre croissant de voitures à immatriculer, trois arrondissements reçoivent une lettre supplémentaire en 1904 : O pour Nancy, K pour Poitiers et V pour Marseille. En 1905, les arrondissements peuvent commencer de nouvelles séries de trois chiffres. Elles sont indiquées par un chiffre entre 2 et 9 après la lettre. 1 a probablement été écarté pour éviter toute confusion avec d’autres caractères comme le I30. Étant donné que le nombre de combinaisons s’amenuise toujours à Paris, les séries de quatre chiffres y sont autorisées en 191030.
Les plaques provisoires pour les véhicules en vente sont inventées en 1909. Elles utilisent la lettre W à la place du code géographique30.
Représentation schématique :
456 – M;
Plaque de l’arrondissement de Marseille (première série de chiffres)
345 – MM;
Plaque de l’arrondissement de Marseille (deuxième série)
634 – T3;
Plaque de l’arrondissement de Toulouse (après 1905, quatrième série)
Codes géographiques en usage en 190130
A – Alais (aujourd’hui Alès)
B – Bordeaux
C – Chalon-sur-Saône
D – Douai
E/G/I/U/X – Paris
F – Clermont-Ferrand
H – Chambéry
L – Le Mans
M – Marseille
N – Nancy
P – Poitiers
R – Arras
S – Saint-Étienne
T – Toulouse
Y/Z – Rouen
1919[|]
En 1919, les arrondissements minéralogiques sont réorganisés. Certains disparaissent tandis que d’autres sont créés. Les nouveaux arrondissements récupèrent les lettres des anciens. À la suite de la Première Guerre mondiale, l’Alsace-Moselle est redevenue française et elle forme l’arrondissement de Strasbourg en 1922. Auparavant, les véhicules de la région portaient des plaques allemandes avec le code régional VI30.
À partir de 1922-1923, des séries départementales sont créées. Ainsi, lorsqu’il a atteint 999-Y10, l’arrondissement de Rouen a réparti ses séries entre ses départements. L’Aisne a reçu les codes allant de Y10 à Y20, l’Aube Y21 à Y24, le Calvados Y25 à Y31, etc. Une plaque 999-Y12 aura par exemple été délivrée dans l’Aisne35. D’autres arrondissements ont suivi des schémas différents, ainsi Nantes a attribué les codes entre 5801-L2 et 6100-L2 au Maine-et-Loire, 6101-L2 et 6300-L2 au Finistère, 6301-L2 et 6500-L2 à l’Ille-et-Vilaine, etc36.
Codes géographiques en usage après 1919-192230
A – Alais
B/P/K – Bordeaux
C/H – Lyon
D – Douai
E/G/I/U/X – Paris
F – Clermont-Ferrand
J – Strasbourg (1922)
L – Nantes
M/V – Marseille (V retiré après 1921)
N/O – Nancy (O retiré après 1920)
R – Arras
S – Saint-Étienne
T – Toulouse
Y/Z – Rouen
1928[|]
Un nouveau système remplace le premier en 1928. Il garde son caractère régional avec des codes géographiques mais l’attribution des plaques n’est plus du ressort de l’Administration des Mines, mais des préfectures qui gèrent déjà les cartes grises32.
Le nouveau système compte un nombre beaucoup plus important de codes géographiques. En effet, tous les départements reçoivent leurs propres codes comprenant deux lettres. Les moins peuplés comme le Cantal ou la Haute-Loire ne reçoivent qu’un code (respectivement CZ et JZ), mais la plupart en obtiennent au moins deux ou trois. La Seine, en tant que département le plus peuplé, reçoit plusieurs dizaines de codes37.
Les nouveaux codes n’utilisent pas les lettres I et O, car elles peuvent être confondues avec d’autres caractères, ni le W qui est réservé aux véhicules en vente. Les lettres doubles sont également écartées, car elles étaient utilisées par l’ancien système qui est resté en vigueur jusqu’en 1955 pour les voitures immatriculées avant 1928. Les lettres qui forment le code d’un pays, par exemple GB pour Grande-Bretagne, sont aussi exclues37, tout comme les lettres attribuées aux territoires d’Afrique du Nord (AL, MA et TU)38. Les codes sont attribués aux départements selon leur ordre alphabétique. Le premier, l’Ain, reçoit AB, AC, AD et AE, et le dernier, l’Yonne, ZU, ZV et ZY39.
Le système n’a duré que 22 ans, si bien que les départements n’ont pas eu l’occasion d’utiliser tous leurs codes. Ainsi l’Isère avait reçu HK, HL, HM, HN, HP et HQ mais n’a utilisé que HK39.
Les plaques délivrées après 1928 sont assez semblables aux précédentes, avec une série de un à quatre chiffres suivie du code géographique à deux lettres. Comme dans l’ancien système, ce code peut être suivi d’un chiffre de 1 à 9 afin d’indiquer la série de chiffres. Par exemple : la première voiture immatriculée dans le département de la Haute-Garonne a reçu le numéro 1-FS, et quand le numéro 9999-FS a été atteint en 1930, la voiture suivante a obtenu le numéro 1-FS137.
Les plaques pour les véhicules en transit temporaires voient le jour en 1933. Elles utilisent TT à la place du code géographique. Les plaques diplomatiques sont créées en 1936, elles sont jaune sombre avec des caractères blancs37.
Prévu pour durer 75 ans, le système est cependant abandonné en 1950. Bien conçu, il offrait encore un très grand nombre de combinaisons pour chaque département. Néanmoins, le recensement des véhicules après la Seconde Guerre mondiale était difficile et la création d’un nouveau système permettait de simplifier la tâche des préfectures. Enfin, à la suite de la création des départements d’outre-mer, il fallait dégager de nouveaux codes géographiques, qui devaient aussi servir aux départements algériens32. Le format de 1950 reprend la caractéristique départementale du système de 1928 mais remplace les lettres par des chiffres, ce qui permet notamment d’augmenter les combinaisons possibles37.
Représentation schématique :
7857 – BX;
plaque de l’Aveyron (première série de chiffres)
4955 – HK9;
Plaque de l’Isère (dixième série)
3178 – ZA1;
Plaque du Vaucluse (deuxième série)
Codes géographiques en usage de 1928 à 195039
AB à AE – Ain
AF à AN – Aisne
AN à AQ – Allier
AR – Basses-Alpes
AS – Hautes-Alpes
BA à BM – Alpes-Maritimes
AT à AU – Ardèche
AV à AY – Ardennes
AZ – Ariège
BN à BS – Aube
BT à BV – Aude
BX à BY – Aveyron
BZ – Territoire de Belfort
CA à CR – Bouches-du-Rhône
CT à CY – Calvados
CZ – Cantal
DB à DF – Charente
DG à DM – Charente-Inférieure
DN à DQ – Cher
DR à DS – Corrèze
DT – Corse
DU à DZ – Côte-d’Or
EA à EC – Côtes-du-Nord
ED à EF – Creuse
EG à EI – Dordogne
EK à ER – Doubs
FA à FD – Drôme
ES à EZ – Eure
FE à FH – Eure-et-Loir
FJ à FM – Finistère
FN à FR – Gard
FS à FX – Haute-Garonne
FY à FZ – Gers
GA à GN – Gironde
GP à GU – Hérault
GV à GZ – Ille-et-Vilaine
HA à HC – Indre
HD à HJ – Indre-et-Loire
HK à HQ – Isère
HR à HT – Jura
HU à HV – Landes
HX à HZ – Loir-et-Cher
JA à JF – Loire
JG – Haute-Loire
JH à JN – Loire-Inférieure
JP à JS – Loiret
JT à JU – Lot
JV à JY – Lot-et-Garonne
JZ – Lozère
KA à KE – Maine-et-Loire
KF à KH – Manche
KJ à KP – Marne
KQ à KR – Haute-Marne
KS à KT – Mayenne
KU à KZ – Meurthe-et-Moselle
LA à LD – Meuse
LE à LG – Morbihan
LH à LN – Moselle
LP à LQ – Nièvre
MB à MV – Nord
LS à LZ – Oise
MX à MZ – Orne
NA à NG – Pas-de-Calais
NH à NK – Puy-de-Dôme
NM à NR – Basses-Pyrénées
NS – Hautes-Pyrénées
NT à NU – Pyrénées-Orientales
NV à NZ – Bas-Rhin
PB à PD – Haut-Rhin
PF à PZ – Rhône
QA à QC – Haute-Saône
QD à QH – Saône-et-Loire
QJ à QM – Sarthe
QN à QP – Savoie
QR à QT – Haute-Savoie
RB à VZ – Seine
QU à QZ – Seine-et-Marne
YA à YR – Seine-et-Oise
XA à XK – Seine-Inférieure
XL à XN – Deux-Sèvres
XP à XU – Somme
XV à XZ – Tarn
YS à YT – Tarn-et-Garonne
YU à YZ – Var
ZA à ZD – Vaucluse
ZE à ZG – Vendée
ZH à ZK – Vienne
ZL à ZP – Haute-Vienne
ZQ à ZT – Vosges
ZU à ZY – Yonne
Territoires d’outre-mer[|]
Article détaillé : Plaque d’immatriculation de l’outre-mer français.
De gauche à droite et de haut en bas : plaques de la Nouvelle-Calédonie, de la Polynésie française, des Îles Kerguelen et de Wallis-et-Futuna.
La Guadeloupe, La Réunion et Mayotte sont des départements et des régions d’outre-mer et utilisent le format SIV comme la métropole tout comme la Guyane et la Martinique (collectivités territoriales). En revanche, la situation est différente dans les collectivités d’outre-mer, qui ont des statuts variés et jouissent d’une autonomie importante. Il s’agit de la Nouvelle-Calédonie, de la Polynésie française, Saint-Barthélemy, Saint-Martin, Saint-Pierre-et-Miquelon et de Wallis-et-Futuna. Les autres territoires d’outre-mer sont les Terres australes et antarctiques françaises et l’Île de Clipperton, qui n’accueillent aucun habitant permanent.
Deux plaques de Saint-Martin. Celle du haut a été délivrée alors que l’île faisait encore partie de la Guadeloupe (971).
Saint-Pierre-et-Miquelon : plaque avant blanche et plaque arrière jaune ou blanche avec des caractères noirs. Contient la mention SPM suivie de trois chiffres puis une lettre. SPM 999 A
Saint-Barthélemy : plaque avant blanche et plaque arrière jaune ou blanche avec des caractères noirs. Contient de un à trois chiffres suivis d’une lettre. 999 A
Saint-Martin : plaques avant et arrière blanches. Contient quatre chiffres suivis d’un tiret et de trois lettres. 9999-AAA
Nouvelle-Calédonie : plaque avant blanche et plaque arrière jaune ou plaques avant et arrière noires. Contient de un à six chiffres, suivis de la mention NC40. 999999 NC
Polynésie française : plaque avant blanche et plaque arrière jaune ou plaques avant et arrière noires. Contient de un à six chiffres suivis de la lettre P. 999999 P
Terres australes et antarctiques françaises : contient deux chiffres indiquant l’année de fabrication de la voiture et quatre chiffres correspondant à la fin de son numéro de série. Les plaques sont uniquement utilisées sur les Îles Kerguelen et sont importées de La Réunion. Ce sont des plaques du système SIV avec l’eurobande et le numéro et le code réunionnais. 99 9999
Wallis-et-Futuna : plaque avant blanche et plaque arrière jaune ou plaques avant et arrière noires. Contient de un à cinq chiffres suivis de la mention WF. 99999 WF
Notes et références[|]
Textes réglementaires[|]
↑
a b c d e f g h i et j Arrêté du 9 février 2009 fixant les caractéristiques et le mode de pose des plaques d’immatriculation des véhicules [].
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Voir aussi[|]
Articles connexes[|]
Liste des codes internationaux des plaques minéralogiques
Plaque d’immatriculation
Certificat d’immatriculation (ex. carte grise)
Liens externes[|]
Sur les autres projets Wikimedia :
Plaque d’immatriculation française, sur Wikimedia Commons
Articles R. 317-8 et suivants du code de la route. Consultable sur Légifrance [].
Arrêté du 15 avril 1996 modifié relatif aux plaques d’immatriculation réflectorisées. Consultable sur Légifrance [].
Arrêté du 15 mai 1996 modifié relatif au fichier des véhicules volés géré par le ministère de l’intérieur. Consultable sur Légifrance [].
Arrêté du 10 décembre 2008 portant création par le ministère de l’intérieur d’un traitement automatisé de données à caractère personnel dénommé « base satellite VV ». Consultable sur Légifrance [].
Service-Public.fr [] Plaques d’immatriculation
ANTS [] Agence nationale des titres sécurisés (site officiel)
CNIL [] Commission Nationale de l’Informatique et des Libertés
Ministère de l’Intérieur [] Nouveau système d’immatriculation des véhicules (SIV)
Association Francoplaque [] Historique complet depuis 1901 et large photothèque classée par période et par série
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Traitement de l’arthrose – Comment soigner l’arthrose ? – Doctissimo
Le traitement de l’arthrose par les médicaments. La prise en charge médicamenteuse de l’arthrose repose sur plusieurs alternatives pharmacologiques : Les antalgique simples: le paracétamol est considéré comme l’antalgique per os de première intention ; Les anti-inflammatoires non stéroïdiens (AINS) : diclofénac , ibuprofène ;

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Arthrose : 8 astuces efficaces pour soulager les douleurs
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20 conseils pour lutter contre l’arthrose – Notretemps.com
Les douleurs d’arthrose sont plutôt soulagées par la chaleur qui favorise le ‘ dérouillage ‘ articulaire. Poser une bouillotte dix à quinze minutes sur la zone, c’est très efficace. Mais, lors…

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L’arthrose se soigne sans anti-inflammatoire – Arthrose et Guérison
Les trois piliers de la guérison des maux, notamment de l’arthrose : l’alimentation, l’activité physique et l’équilibre physchique Je rentre plus dans le détail dans cet article : Les trois piliers pour lutter efficacement contre l’arthrose.

https://public.larhumatologie.fr › grandes-maladies › arthrose › comment-se-traite-aujourdhui-larthrose

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Comment se traite aujourd’hui l’arthrose – la rhumatologie
La prévention de l’apparition et l’aggravation de l’arthrose repose sur une kinésithérapie et une activité physique régulière, adaptée pour maintenir la force des muscles. Le traitement de l’arthrose nécessite également une prise en charge, individualisée en fonction du site de l’articulation touchée. Il faut éviter le surpoids et prendre en charge les autres facteurs de risque.

https://www.arthrocoach.com › fr › tout-sur-arthrose › traitement-arthrose

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Comment traiter l’arthrose, alimentation saine contre l’arthrose …
Le traitement de l’arthrose. L’arthrose peut se soigner sans médicaments, avec des médicaments ou par la chirurgie. Le plus souvent sont associés des mesures non médicamenteuses et des médicaments. Les mesures non médicamenteuses sont aussi efficaces que les médicaments. Les plus actives sont (dans l’ordre) :

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Laura Azenard : «Voici comment j’ai vaincu l’arthrose»
Dans Comment j’ai vaincu l’arthrose, Laura Azenard, jeune quadra, donne les clés qui lui ont manquées quand elle a dû faire face, toute seule, au diagnostic de l’arthrose. Elle explique aussi avec humour comment elle a « guéri » de sa maladie, contre les prévisions de ses médecins.

https://toutpourmasante.fr › soigner-arthrose-lombaire-traitement

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Arthrose lombaire : traitement et remèdes naturels pour se soulager
Les huiles essentielles les plus recommandées pour l’arthrose lombaire comprennent : l’ huile essentielle de gaulthérie, d’ arnica, de romarin, de menthe poivrée, de lavande et de gingembre. Je vous conseille de diluer 20 à 30 gouttes d’huile essentielle dans 500ml d’une huile de support.

https://amelioretasante.com › 6-conseils-pour-prevenir-larthrose

https://amelioretasante.com › 6-conseils-pour-prevenir-larthrose
6 conseils pour prévenir l’arthrose – Améliore ta Santé
Il est recommandé de faire des pauses actives toutes les heures ou cinquante minutes et de faire des exercices d’étirement avant de continuer votre travail. Lorsque vous avez de mauvaises postures, pour des raisons de travail ou de pratique d’un sport ou d’un exercice physique, vous augmentez l’arthrose. 6. Visitez le médecin

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L’arthrose est une maladie fréquente qui atteint pratiquement toutes les articulations, notamment les articulations intervertébrales de la colonne vertébrale.
Elle se caractérise à ce niveau par la destruction progressive des disques séparant les vertèbres, et la formation de proliférations osseuses (les ostéophyte), parfois de déformations vertébrales qui réduisent progressivement le diamètre utile du canal rachidien par où passent la moelle cervicale et les racines nerveuses destinées aux membres supérieurs.
L’arthrose spécifique au rachis (vertèbres et disques intervertébraux) se nomme spondylose.
L’arthrose cervicale entraîne des symptômes souvent gênants : des cervicalgies, des raideurs de nuque, des névralgies, des brûlures ou sensation de crissement dans le cou, un engourdissement au niveau du membre supérieur (entre l’épaule et les doigts), des migraines vers l’arrière de la tête, parfois des vertiges et des problèmes de déglutition.
L’arthrose cervicale est fréquente chez les personnes de plus de 50 ans. C’est une pathologie chronique avec des épisodes aigus. Il n’existe donc pas de traitements permettant de guérir directement de l’arthrose mais le but est d’agir sur les symptômes et de limiter la destruction du cartilage.
Traitement de l’arthrose en phase aiguë[|]
Il concerne principalement la prise en charge des cervicalgies aigües et des torticolis causés par l’arthrose.
Traitements médicamenteux et dispositifs médicaux[|]
Ce type de traitement est favorisé avant d’avoir recourt à la chirurgie.
Les anti-inflammatoires non-stéroïdiens (AINS) : leur efficacité dans le traitement d’une faible douleur a été montrée, bien qu’aucun essai clinique n’ait été réalisé. Ils possèdent 4 propriétés : antalgique, anti-inflammatoire, antipyrétique et inhibiteur des fonctions plaquettaires. Leur rôle est de réduire l’inflammation autour du nerf en diminuant sa sensibilité à la compression. Ils empêchent la synthèse de prostaglandines grâce à l’inhibition des cyclooxygénases.
Ils peuvent entraîner des effets indésirables, particulièrement cardiovasculaires et gastro-intestinaux, ce qui explique la volonté de la Food and Drug Administration de réduire leur utilisation depuis 20051. Ils sont contre-indiqués en cas de grossesse, d’ulcère gastroduodénal évolutif, d’insuffisance rénale ou hépatocellulaire sévère, d’insuffisance cardiaque sévère, d’antécédent de saignement ou de perforation digestive lors de la prise d’AINS, d’antécédents d’ulcères peptiques ou d’hémorragie récurrente2.
Les antalgiques de types I et II traitent les douleurs selon deux modes d’action, le premier avec une action périphérique sur la douleur articulaire et la deuxième agissant en amont, au niveau central3.
Leur effet exclusivement symptomatique n’est pas efficace sur le gonflement articulaire. On trouve parmi eux le paracétamol par exemple. Les antalgiques opioïdes (de pallier II) ont une utilisation qui a été limitée à cause de leur inefficacité concernant la douleur neuropathique. Pourtant, dans le traitement de la spondylose cervicale, les oxytocynes sont opérantes. On peut citer le Tramadol et la codéine notamment.
Les décontractants musculaires : efficaces concernant le trapèze qui a une action directe sur les vertèbres cervicales. Néanmoins leur action est de courte durée (2 semaines).
Les corticostéroïdes.
Les anti-arthrosiques symptomatiques d’action lente (AASAL) se composent de plusieurs principes actifs aux indications différentes. Tous ont un effet différé sur la douleur et la gêne fonctionnelle liée à l’arthrose. Ils peuvent être associés à un antalgique ou un anti-inflammatoire en début de traitement. Leur action persiste jusqu’à 4 à 6 semaines après l’arrêt du traitement, permettant ainsi de réduire la prise d’antalgiques.
Pommades et gels anti-inflammatoires peuvent être appliqués localement au niveau des articulations en cas de douleurs. Attention toutefois, ces ils sont irritants et photosensibles. Ces produits appartiennent aux traitements locaux.
L’immobilisation par un collier en mousse adapté à la morphologie du patient dont l’utilisation doit être limitée dans le temps lors de la phase aiguë. Le but est de limiter les amplitudes articulaires.
Traitement de l’arthrose en phase chronique[|]
Traitements chirurgicaux[|]
Une fixation trans-articulaire à l’aide de vis peut être pratiquée : au niveau de l’articulation entre C1 (Atlas) et C2 (Axis), les facettes articulaires de ces deux vertèbres peuvent être fusionnées afin de soulager les douleurs cervicales. De plus, ce traitement a un taux assez bas de complications graves4.
La laminoplastie et la laminectomie sont utilisées pour décompresser la moelle cervicale. La laminectomie consiste à retirer les lames vertébrales (à la partie postérieure de la vertèbre), afin d’élargir le canal vertébral dans lequel passe la moelle épinière. En effet, si le canal est trop étroit, il y a un risque de compression de la moelle et donc des conséquences neurologiques probables.
Mais comme la suppression des lames peut créer une instabilité (responsable de douleurs nucales), certains neurochirurgiens replacent les morceaux d’os et les fixent avec des vis et des plaques dans la position où le canal rachidien sera plus grand. Souvent, la laminoplastie est choisie plutôt que la laminectomie comme méthode de décompression de la moelle épinière5.
L’intervention peut se réaliser par voie antérieure ou postérieure. Un avantage de l’abord par voie antérieure est que le chirurgien n’a pas à manipuler la moelle spinale pendant l’intervention. Cependant, en cas de hernie ou d’un canal cervical très étroit par exemple, il faut libérer largement le système nerveux, ce qui va nécessiter une chirurgie par vois postérieure.
Attention tout de même, concernant la soudure de deux vertèbres : la consolidation osseuse peut être compromise en cas de diabète et de tabagisme, et conduire à une absence de soudure (pseudarthrose) qui peut nécessiter une nouvelle intervention en vue de parfaire cette consolidation.
Traitements locaux[|]
Les infiltrations intra-articulaires cortisoniques ont plusieurs effets bénéfiques, sur les plans cliniques, radiologiques, mais aussi histologiques (amélioration du cartilage) qui subsistent 1 à 2 mois. Ils interviennent en cas d’échec des traitements médicaux bien conduits. Leur mode d’action consisterait à inhiber les enzymes responsables de la destruction du cartilage et de l’inflammation du liquide synovial6,7,8,9.
Ce mode de traitement est contre-indiqué en cas d’infection, d’ostéonécrose, d’allergie, d’immunosuppression et de troubles majeurs de la coagulation.
Traitements de kinésithérapies[|]
Le kinésithérapeute joue un rôle important dans le traitement des symptômes de l’arthrose cervicale.
Tout d’abord, il consiste à soulager les douleurs du patient. Le kinésithérapeute effectue des massages sur les muscles, permettant une détente musculaire. Le muscle le plus souvent contracturé est le muscle trapèze10. Sa tension provoque des douleurs au niveau de la nuque et des épaules et peut entrainer une perte de mobilité du cou à cause de la douleur ressentie et de la tension du muscle.
Le kinésithérapeute cherche également à retrouver une mobilité cervicale fonctionnelle. Il s’agit de travailler sur l’amplitude articulaire des articulations touchées par l’arthrose. Il faut éviter que les articulations ne se figent entre elles. Le praticien réalise des mobilisations passives afin d’améliorer ou de maintenir cette amplitude. Il effectue des mouvements de rotations du rachis cervical, de flexion, d’extension ou encore d’inclinaison. Le nombre de répétitions dépend de la tolérance du patient11. Le patient a également un rôle à jouer et doit faire des exercices d’étirement pour travailler sur l’amplitude.
De plus, il faut renforcer les muscles qui agissent sur la mobilité cervicale. Une rééducation musculaire permet de stabiliser les articulations et de lutter contre les déformations. Elle doit s’effectuer en tenant compte des deux rôles principaux du rachis cervical. Le premier rôle est statique et permet le tonus de posture, le maintien de la tête tout au long de la journée. Les exercices sont tournés vers un travail de l’endurance. Le second rôle est dynamique et permet la mobilité du rachis cervical.
Le kinésithérapeute a un rôle très important dans l’éducation du patient. Celui-ci doit prendre conscience de la bonne position à adopter. C’est une étape à ne pas négliger car elle permet de prévenir des douleurs cervicales qui peuvent être provoquées par une mauvaise position.
Enfin, il faut conseiller le patient. Souffrant d’arthrose cervicale, il doit éviter de porter des charges lourdes. Pendant son sommeil, il est conseillé d’utiliser un oreiller adapté afin de garder un alignement de la tête avec le corps. Le kinésithérapeute doit se renseigner sur les activités professionnelles de son patient d’aménager son poste de travail et le conseiller sur les postures à adopter (devant un ordinateur par exemple). Il donne des exercices à effectuer chez soi : c’est une étape à ne pas négliger car un entrainement personnel régulier du patient fait également partie de la rééducation. Les activités sportives ne doivent pas être désagréables et contraignantes pour le rachis cervical.
Autres traitements physiques[|]
Thermothérapie : Il s’agit d’utiliser un moyen physique, la chaleur, pour obtenir un effet thérapeutique. Elle agit sur la décontraction des muscles, l’amélioration de leur élasticité ou l’apaisement des douleurs articulaires. Le chaud a également un effet vasodilatateur et permet ainsi de faciliter la circulation sanguine et de régénérer les tissus.
Cryothérapie : Le froid permet d’anesthésier la zone en diminuant la réponse musculaire. Il ralentit le flux sanguin et limite la production d’enzymes impliquées dans le processus inflammatoire. Il a un rôle analgésiant et est un bon anti-inflammatoire
Crénothérapie (cure thermale) : Elle correspond à l’utilisation des eaux thermales et minérales sur leur lieu d’émergence à des fins thérapeutiques. Elle consiste à soulager les douleurs, apaiser les contractures au niveau du cou grâce aux différentes techniques : bains de boue, massages, kinésithérapie en piscine d’eau thermale.
Ultrasonothérapie : Elle a un effet thermique anti-inflammatoire sur les tissus musculaires, osseux, cartilagineux et cutanés. Les ultrasons agissent en profondeur et entrainent une augmentation du métabolisme. Ils apaisent également les douleurs et ont donc un effet antalgique.
Notes et références[|]
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