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Description

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transporter – traduction – Dictionnaire Français-Anglais WordReference.com
Anglais: transporter⇒ vtr (véhiculer) transport⇒, carry⇒, convey⇒ vtr : Les camions transportent plus de choses que les voitures. Lorries transport more things than cars. se transporter⇒ v pron: figuré (se déplacer par l’imagination) (figurative) be transported by, be carried away by v expr : Il se transporte en Inde avec cet album photo.https://dictionnaire.reverso.net › francais-anglais › transporterhttps://dictionnaire.reverso.net › francais-anglais › transporter
Traduction transporter en Anglais | Dictionnaire Français-Anglais | Reverso
transporter vt (=déplacer) to carry, to move Le train transportait des marchandises. The train was carrying freight. Je ne sais pas comment je vais transporter mes affaires. I don’t know how I’m going to move my stuff. (COMMERCE) to transport, to convey (psychologiquement) [+personne] transporter qn, transporter qn de joie to send sb into raptureshttps://www.larousse.fr › dictionnaires › francais-anglais › transporter › 78258https://www.larousse.fr › dictionnaires › francais-anglais › transporter › 78258
Traduction : transporter – Dictionnaire français-anglais Larousse
transporter des vivres par avion/par bateau to fly/to ship food supplies. transporter quelque chose par camion to send something by lorry (UK) ou by truck (US) transporter quelque chose par train to transport something by rail. transporter quelqu’un à l’hôpital/d’urgence à l’hôpital to take/to rush somebody to hospital.https://context.reverso.net › traduction › francais-anglais › transporterhttps://context.reverso.net › traduction › francais-anglais › transporter
transporter – Traduction en anglais – exemples français – Reverso
Traduction de transporter en anglais Verbe transport carry convey move haul bring ship transfer fly ferry drive shuttle Plus Vah en sanskrit signifie porter ou transporter. Vah in Sanskrit means to carry or to transport. Je constate que transporter une espèce envahissante aquatique est une infraction.https://dictionary.cambridge.org › fr › prononciation › anglais › transporterhttps://dictionary.cambridge.org › fr › prononciation › anglais › transporter
TRANSPORTER prononciation en anglais par Cambridge Dictionary
Prononciation de transporter. Comment dire transporter en anglais, grâce aux prononciations audio – Cambridge University Presshttps://fr.wordhippo.com › fr › comment-dire › 0b4ecb11f7e6bce0228f454a8b58be83a5d08b61-en-anglais.htmlhttps://fr.wordhippo.com › fr › comment-dire › 0b4ecb11f7e6bce0228f454a8b58be83a5d08b61-en-anglais.html
Comment dire « se transporter » en anglais?
Comment dire se transporter en anglais? Voici quelques traductions. Quel est le synonyme de : A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Zhttps://maisonautop.fr › on-dit-transporter-en-anglaishttps://maisonautop.fr › on-dit-transporter-en-anglais
Comment on dit transporter en anglais – MaisonAuTop
transporter (se) v.pr. Se déplacer quelque part (surtout en parlant de la magistrature). Où porter synonyme ? Synonyme : amener, conduire, déterminer, embarquer, encourager, engager, entraîner, exciter, inciter, incliner, inviter, pousser, prédisposer, presser, provoquer. Quel est le participe passé du verbe transporter ? transport Ou cas où ?https://www.linguee.fr › francais-anglais › traduction › transport.htmlhttps://www.linguee.fr › francais-anglais › traduction › transport.html
transport – Traduction anglaise – Linguee
cartage n transporter ( qqn./qqch.) verbe transport sb./sth. v Les gazoducs transportent le gaz naturel liquéfié. Gas pipelines transport the liquified natural gas. carry v ( carried, carried) Le train qui transportait les marchandises est parti hier. The train that was carrying the goods left yesterday.https://www.linguee.fr › francais-anglais › traduction › transporteur.htmlhttps://www.linguee.fr › francais-anglais › traduction › transporteur.html
transporteur – Traduction anglaise – Linguee
transporteur nom, masculin (pluriel: transporteurs m) carrier n (usage fréquent) Un transporteur va livrer les marchandises. A carrier will deliver the merchandise. conveyor n (pluriel: conveyors) Le transporteur mécanique amène les pièces détachées aux ouvriers. The mechanical conveyor brings the spare parts to the workers.https://www.anglaisfacile.com › cours_anglais › tirethttps://www.anglaisfacile.com › cours_anglais › tiret
TIRET – AnglaisFacile.com
Le tiret – (touche 6 du clavier) se dit dash tandis que le tiret _ … 2. ponctuation [Forum] Tu dois savoir que ce signe typographique, le tiret, existe sous trois … le tiret ou signe moins (-) hyphen en anglais, dans un mot composé, … 3. Adjectifs composés-anglais [Test]… (un élève distrait) / a blue-eyed child. Note: aux Etats-Unis, on a tendance à utiliser ces adjectifs …Pour les articles homonymes, voir Transport (homonymie).
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Une planche illustrant les modes de transport (Larousse universel en 2 volumes, 1922)1.
Le réseau routier de transport automobile est confronté aux fleuves et petits bras de mer qui peuvent être traversés par de grands ponts, des tunnels, des bacs ou des ferrys.
L’avion est un mode de transport en très forte croissance depuis la seconde moitié du xxe siècle, mais dont les impacts écologiques et climatiques sont importants (ex. : à raison de 3,15 kg CO2/kg de kérosène, les vols intra-européens émettent environ 80 Mt CO2 par an en 20072.
Le pipe-line permet de transporter rapidement de grandes quantités de liquides et gaz, ici en Alaska.
Un autobus.
Le transport est le déplacement d’objets, de marchandises, ou d’individus (humains ou animaux) d’un endroit à un autre. Les modes de transport incluent l’aviation, le chemin de fer, le transport routier, le transport maritime, le transport par câble, l’acheminement par pipeline et le transport spatial. Le mode dépend également du type de véhicule ou d’infrastructure utilisé. Les moyens de transport peuvent inclure les véhicules à propulsion humaine, l’automobile, la moto, le scooter, le bus, le métro, le tramway, le train, le camion, la marche à pied, l’ascenseur, l’hélicoptère, le bateau ou l’avion.
Définitions[|]
Le déplacé peut être : quelque chose de nombrable, dénombrable ou discret (ex. : des conteneurs) ; quelque chose de continu (ex. : matériau extrudé ou fluide) ; ou un animal, un humain ou un groupe d’individus (morts ou vivants). Lors du parcours, les points départ et d’arrivée peuvent être choisis ou imposés par un prestataire du transport. Pour l’arrivée, le mot (« destination ») est plus précis et utilisé quasi uniquement dans ce secteur.
Un mobile, support ou contenant de transport est le plus souvent nécessaire ; il s’agit généralement d’un véhicule, sauf dans les tuyaux de transport par exemple. Des infrastructures lourdes sont toujours nécessaires (port, gares, routes, canaux, ligne de chemin de fer, circuit, piste, etc.). On peut les séparer en catégories : infrastructures de voies de communication, infrastructures de destination, infrastructures de triage et d’intermodalité. Le pilotage peut être individuel, automatique, centralisé, semi-automatique. Le parcours peut-être figé, captif ou prisonnier d’une voie, ou libre (bateau, avion). Il peut également être uni-séquentiel ou multi-séquentiel (il suppose alors des temps imposés d’attente). L’énergie consommée peut être contenue dans le mobile (autonomie énergétique continue ou partielle), semi-autonome, ou dépendant énergétiquement de l’extérieur (cabines de téléphérique, trains électriques, etc). Les combinaisons sont aussi de mise. L’apport énergétique nécessite un réseau énergétique d’approvisionnement.
Dans un même mobile de transport, plusieurs sources d’énergie peuvent être utilisées de manière simultanée (conjointes), séquentielle, alternative, transitoire (accélérations, décélérations). L’énergie cinétique peut faire l’objet de récupérations partielles. L’énergie interne n’est pas toujours utilisable sous forme primaire. Elle nécessite alors un système de conversion d’énergie (ex. : moteur Diesel). L’interface entre voie et mobile est souvent constituée d’une ou de plusieurs roues. Le secteur du transport est une composante économique majeure. Il engloutit à lui seul 32 % de l’énergie totale3 consommée en France en 20114.
Par assimilation, des actions de déplacement et de conduction ont été dénommées « transports », comme le transport d’électricité (qui s’effectue sur des réseaux de câbles électriques), de gaz, de pétrole (au travers de conduites, les pipelines). En ce qui concerne le « transport » d’informations et les télécommunications, il vaut mieux utiliser le mot « transmission »5.
L’article qui suit concerne par conséquent, non seulement le transport per se, mais aussi ce qui conduit (oléoducs, gazoducs, câbles électriques), transmet (les courants forts ou les courants faibles tels que les signaux, messages, informations…), fournit et approvisionne (gaz, électricité, eau, pétrole…)[Lequel ?].
Deux enfants qui se déplace à travers leur quartier à l’aide d’un vélo que chacun prend à tout de rôle
Les voies de communication font partie des infrastructures et réseaux de transport, comme les ouvrages d’art (ponts, tunnels..) et les bâtiments (gares, parkings…) associés. Elles contribuent au phénomène dit de fragmentation écopaysagère que la Trame verte et bleue cherche à compenser en France. Le transport motorisé est par ailleurs une des sources majeures de pollution ; par exemple, en France, il représente environ 30 % des émissions de gaz à effet de serre6.
Enjeux[|]
Le transport routier, encore en développement dans une partie du monde, est déjà très utilisé ailleurs. Il est source de pollution, d’intenses émissions de gaz à effet de serre, de fragmentation, d’accidents, mais aussi confronté à certaines limites engorgements, empreinte écologique, périurbanisation.
Le transport est un service (public ou privé selon les cas) nécessaire ou utile pour de nombreux actes et activités de la vie courante. Le type de transport et son caractère plus ou moins intermodal ont des conséquences en matière de consommation d’espace et d’énergie, ainsi qu’en matière d’émissions de polluants et de gaz à effet de serre (et donc en matière de santé environnementale). Il est aussi devenu un secteur économique lié à l’industrie du transport qui s’est développée simultanément dans les domaines public et privé depuis la révolution industrielle. Ce développement a contribué au phénomène de mondialisation, ainsi qu’au développement du tourisme de destinations lointaines.
Le transport est un enjeu stratégique majeur, fragilisé par la montée rapide des coûts énergétiques et la raréfaction de certaines ressources (foncières notamment). Les investissements énormes qui y sont liés, sont à mettre en perspective des services rendus dans le modèle économique global où la mobilité joue un rôle majeur. Les transitions énergétiques attendues semblent imposer avant tout une utilisation économe des ressources, ce qui implique d’inventer des transports du futur innovants, aux rendements globaux améliorés7, pour ne pas mettre en péril jusqu’aux ressources nécessaires à la transition (on parle[Qui ?] de « transport intelligent » et « dé-carboné »). Un des enjeux est sa durabilité qui implique aussi une opinion publique informée et consciente des enjeux globaux et locaux du transport[réf. souhaitée].
Généralités[|]
Les moyens techniques ont permis l’invention de quatre types de transport, s’ajoutant donc à celui assuré par l’humain ou l’animal. Chacun de ces types de transport, incluant transport de personnes et de marchandises, peut être subdivisé en deux sous-types :
le transport terrestre (routier, ferroviaire, Pipeline) ;
le transport aérospatial (aérien et spatial) ;
le transport aquatique (maritime – y compris sous-marin – fluvial) ;
le transport par câble (suspendu ou double contact).
Histoire[|]
Le mode de transport le plus ancien est le transport à dos d’homme (ici un sherpa portant des planches), limité par le poids ou l’encombrement des objets ou personnes à transporter, et source de diverses pathologies quand les charges sont trop lourdes.
Énergie animale[|]
Les bovins ont été parmi les premiers animaux domestiqués pour la traction et le transport de charges plus ou moins lourdes (en attelage), nécessitant souvent l’entretien de réseaux de chemins éventuellement drainés, damés et empierrés.
La roue et la traction animale ont permis des formes d’habitation itinérante (de la roulotte tirée par des chevaux au camping-car).
Un être humain parcourt actuellement en moyenne 4 500 kilomètres par an, contre 1 500 il y a 150 ans8[réf. incomplète].
L’utilisation de l’énergie animale ne s’est pas faite en même temps que sa domestication. On estime que l’homme a commencé à atteler des bovins à des araires ou des véhicules à roues durant le IVe millénaire av. J.-C. Ces techniques inventées dans le croissant fertile ou en Ukraine ont par la suite connu un développement mondial9.
Avant la domestication, le transport des marchandises est géré par les humains. Les termes utilisés dans ce cas sont le port, le portage… L’homme tire, il pousse et il propulse (une brouette, une bicyclette, un pousse-pousse…) dès lors qu’il invente la roue. La roue demeurera toutefois inconnue en Amérique précolombienne, jusqu’à la colonisation.
À partir de la domestication, l’animal devient le système de « portage » (Bête de somme avec un bât), de propulsion ou de traction, d’une « charge », ou d’un « véhicule » (chars, charrettes, chariots, carrioles, voiturettes, voitures…). Si le véhicule est tiré par un cheval, il s’agit d’un véhicule hippomobile. Historiquement, la propulsion animale a été prédominante pendant des millénaires, et retrouve des utilisations justifiées. Dans un autre registre, les pigeons ont été élevés par des Colombophilie, pour transporter des messages, ou des mammifères marins par l’armée pour récupérer des objets.
Article détaillé : Traction animale.
Dans les pays industrialisés, l’utilisation des animaux de trait a fortement régressé depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale avec le développement de la mécanisation (moteur à combustion interne et électricité), et garde une place marginale dans le tourisme mais, la traction animale garde toute son importance en Afrique subsaharienne où elle se développe.
À la fin du xxe siècle, les véhicules à propulsion humaine atteignent des records.
Les cours d’eau permettent les échanges avec la force du courant, et l’itinéraire de la rivière. La marine à voile a longtemps assuré une part importante du commerce. Le vent contribue avec les insectes et notamment les abeilles la pollinisation, en transportant le pollen ou à déplacer les planeurs.
Transports dans l’antiquité[|]
Articles détaillés : Transports dans l’Antiquité, Marine romaine, Navigation dans l’Antiquité et Port antique.
À l’époque romaine, le transport se faisait soit par voie terrestre, soit par voie navigable. Le transport sur eau pouvait se réaliser par la mer ou sur des fleuves ou rivières navigables. Certaines villes, comme Saragosse (Caesare Augusta) étaient dotées d’un port fluvial. Avant la première guerre punique, la marine romaine est insignifiante. La marine romaine n’est pas d’inspiration grecque, c’est la menace de la flotte carthaginoise équipée de quinquérèmes10 qui a poussé les romains à copier ceux-ci pour les combattre. La tradition raconte qu’ils y sont parvenus grâce à l’aide des grecs (socii) installés dans le sud de l’Italie. Rome préféra les trirèmes. En 261 av. J.-C, les Romains réussirent à en construire cent en deux mois.
Les nautes arlésiens transportant du vin sur la Durance
Les ports antiques sont les premières installations portuaires apparues avec le développement de la marine. Ils sont attestés chez les Grecs et les Romains, mais aussi chez les Puniques, chez les Minoens, en Égypte antique… À la suite de Richard Lefebvre des Noëttes qui niait toute possibilité pour la marine antique de pouvoir naviguer loin des côtes et d’avoir un tonnage d’une certaine importance, on a longtemps pensé que les premiers ports n’étaient que de simples plages d’échouage, les bateaux étant chaque soir tirés au sec. On sait aujourd’hui qu’il n’en est rien. Très tôt, on cherche à aménager des abris naturels afin d’en augmenter les qualités : protection contre les fureurs du large, bonne exposition par rapport aux vents pour faciliter l’entrée et la sortie des navires. Ces dispositions naturelles sont donc essentielles dans le choix d’un site, tout comme les conditions économiques (proximité d’une grande ville et de voies terrestres et fluviales). Aussi, les Anciens n’hésitent pas à créer des ports artificiels qui, avec l’augmentation des capacités nautiques, répondent aux nécessités économiques. Les ports fluviaux doivent répondre à deux impératifs : abriter les bateaux des dangers naturels de la rivière (crues, embâcles) et offrir de bonnes dispositions pour le transit des marchandises.
Table de Peutinger : région d’Arles, Fos-sur-Mer, Marseille, Aix-en-Provence.
La centuriation en Italie au xvie siècle.
Le terme centuriation indique un système de morcellement du territoire, typique du procédé de mise en culture que la civilisation romaine appliquait dans les régions sous sa domination. Aux phases de déboisement et de bonification, si nécessaire, succédait un processus de répartition des terrains en grands quadrilatères d’environ 700 m de côté, délimité par des voies d’accès le plus souvent parallèles à de grands fossés de drainage. Un des exemples de centuriation romaine les mieux conservés d’Europe est celui de la région de Cesena.
Article détaillé : Voie romaine.
Les voies romaines sont les voies du réseau routier créé par les Romains. Souvent en ligne droite, elles permettaient de parcourir plus rapidement qu’avant l’ensemble de l’Empire à partir de l’Urbs, Rome.
Elles reliaient entre elles les cités de tous les points de l’Italie puis de l’Empire avec les centres de décision politiques ou économiques. Elles permettaient des déplacements plutôt aisés pour l’époque, que ce soit pour l’usage des troupes en campagne ou les marchands et courriers. Elles permirent l’expansion économique de l’Empire puis sa fin en facilitant les grandes invasions.
Le mot carrefour vient du bas latin quadrifurcus, qui a quatre fourches ou divisions, lui-même venant de quadri, quatre, et furca, fourche. Les romains réalisaient déjà des carrefours où les axes étaient perpendiculaires. Par exemple lorsqu’il existait un Decumanus et un Cardo maximus. Des monuments marquaient parfois ces croisements.
Le flottage du bois ou la drave11,12 (au Canada) est l’une des plus anciennes méthodes de transport sur de longues distances. Du Moyen Âge jusqu’à la fin du xixe siècle, en Europe occidentale, le flottage est le mode de transport le plus courant et le moins onéreux pour le bois. Cette technique était également connue des romains. Elle a pu être utilisée sur certains fleuves comme la Garonne.
Industrialisation[|]
Les dix plus grands pays producteurs d’automobiles en 2007.
C’est le résultat de l’invention de la chaudière à vapeur et de la machine à vapeur (Denis Papin), puis de la locomotive, de l’automobile… dès lors que la vapeur est utilisée pour mouvoir un véhicule ; en même temps, différents types de carburants sont inventés ou utilisés, pour améliorer la puissance des moteurs, plus tard pour les rendre moins gourmands : le gaz, l’essence et le pétrole dans le moteur à combustion interne utilisé sur les véhicules automobiles, l’électricité de la pile électrique, la pile nucléaire dans de rares sous-marins, la pile à combustible, pour fournir de l’électricité au travers de turbines ou directement à un bobinage (moteur électrique), enfin déjà ou dans le futur, de l’hydrogène.
Fonctions[|]
Les transports sont un des facteurs de globalisation et mondialisation, qui affectent l’environnement global et local, de jour comme de nuit (avec la pollution lumineuse et les collisions accidentelles avec la faune[réf. nécessaire]
Les transports motorisés ont entrainé le développement d’une ingénierie urbaine, logistique et routière de plus en plus complexe.
Les embouteillages, ainsi que la perte de temps et la pollution qu’ils génèrent font partie des conséquences de la généralisation et densification du transport routier au xxe siècle
Le transport maritime (plus de 80 % du transport de marchandises dans le monde), et fluvial permettent en exploitant le principe d’Archimède de transporter des masses plus importantes en consommant moins d’énergie.
Les trains de marchandises, plus lourds et plus lents voyagent préférentiellement de nuit. Ils sont un des éléments d’une chaîne logistique multimodale plus large.
Le transport de personnes et le transport de marchandises se distinguent. Le transport de personnes, comme le transport de marchandises, peut être effectué pour compte propre, lorsqu’il n’a pas pour objet de transporter autrui dans un but lucratif, ni ses marchandises. Il est dénommé transport pour compte d’autrui, ou « transport public », dès lors que ce ne sont plus ses propres biens qui sont transportés. Le transport de personne peut être « individuel » ou « collectif », dans le cas des transports en commun. Toutes ces catégories de transports se combinent entre elles, et contribuent à la description d’un des métiers du transport : par exemple le transport collectif de personnes (autocaristes), ou son transport individuel (taxi) ; le transport de marchandises pour compte d’autrui (transporteur de marchandises) ou le transport de marchandises pour compte propre (« louageur »)… Les personnes physiques, comme les personnes morales ou les états (au travers de leurs services publics) peuvent exercer ces activités réglementées de transporteurs.
Transport de personnes[|]
Article connexe : Automobile.
En France en 2014, selon l’ADEME, 83 % du trafic voyageur se fait en voiture particulière, bien qu’elle soit « le mode de déplacement le moins efficace d’un point de vue énergétique ». « Lors d’une journée normale, 72 % des déplacements se font en voiture ; la façon dont on achète et on utilise les véhicules » a changé (ex. : le poids moyen du véhicule a augmenté de « 330 kg en 30 ans »)13.
On distingue souvent les transports urbains des grands axes interurbains et périurbains13.
Transports urbains[|]
Le train, apparu plus récemment et de plus en plus rapide, est un autre mode de transport en commun ou de marchandises. Il présente une faible empreinte carbone et est réputé avoir une empreinte écologique réduite et moins contribuer que les routes au morcellement écopaysager, malgré des lignes TGV clôturées qui ne peuvent être traversées par de nombreux animaux14.
En Europe, au milieu des années 1990, les transports urbains consommaient environ 30 % de l’énergie totale utilisée dans la plupart des villes ; et 80 % des transports urbains par véhicules à moteur étaient encore effectués en voiture15.
En France, selon un rapport de l’Insee de 1999 :
36 % des actifs travaillent dans leur commune résidentielle. Ils sont à l’origine de 8 % des distances parcourues, avec un déplacement ne dépassant pas 8 km ;
33 % des actifs parcourent moins de 10 km, ils sont à l’origine de 13 % des distances parcourues en France ;
17 % des actifs travaillent entre 10 et 20 km de leur domicile. Ils réalisent 18 % des distances parcourues ;
9 % des actifs se déplacent sur 20 à 40 km réalisant 17 % des déplacements en France ;
enfin, seulement 5 % des actifs réalisent 44 % des distances parcourues pour se rendre à leur lieu de travail.
Transports interurbains[|]
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Transport des marchandises[|]
Animaux[|]
Article détaillé : Transport d’animaux.
Le 13 décembre 1968 a été signée à Paris la Convention européenne sur la protection des animaux en transport international, qui réglemente le transport des animaux16.
Le 22 décembre 2004, l’Union européenne a effectué une refonte totale des règles en matière de bien-être des animaux pendant leur transport. Dans cette nouvelle réglementation, elle identifie tous les intervenants et leurs responsabilités respectives, elle renforce les mesures de surveillance et prévoit des règles plus strictes pour les longs trajets et les véhicules utilisés17,18.
L’union européenne a également mit en place un système appelé TRACES, (TRAde Control and Expert System) qui assure la traçabilité et le contrôle de l’ensemble des produits d’origine animale et des animaux vivants lors de leurs mouvements et importations en Europe. Néanmoins, certaines organisations de protection des animaux, notamment le PMAF, dénoncent les conditions de transports des animaux sur de longues distances, parfois d’un pays à un autre pour des raisons économiques, pour être engraissés ou abattus19.
Vrac[|]
Article connexe : Manutention du vrac.
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Militaire[|]
Toutes les armées (force terrestre, force aérienne, marine, gendarmerie) disposent de différents moyens pour transporter leurs personnels, leurs armes et leurs munitions. Outre leurs moyens propres, le service du train et le génie interviennent dans la logistique (transports, entreposage) pour stocker, transporter et détruire, améliorer ou construire des infrastructures.
Sanitaire[|]
Le transport sanitaire est l’opération qui consiste à transporter un malade ou un blessé dont l’état justifie le recours à un transport adapté et assisté.
Moyens[|]
Modes de transport[|]
Les modes de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication utilisées : transports terrestres (routier et ferroviaire ou guidés), les transports maritime et fluvial, le transport aérien. Le choix d’un mode de transport peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités (capacité, rapidité, sécurité, conformité au réglementations applicables aux marchandises, au commerce…), et de son coût, par exemple. Pour le transport de marchandises dangereuses ou sensibles, la notion de sûreté est aussi prise en compte.
Multimodal[|]
Articles détaillés : Transport intermodal et Intermodalité.
Transport combiné, élément de la chaine du transport combiné.
Pour aller d’un point à un autre, il est souvent nécessaire de combiner ces différents modes de transport. Il s’agit alors de transport multimodal, ou intermodal, ou plurimodal, ou combiné. L’expression transport intermodal désigne surtout le transport de marchandise, pour le transport de voyageurs on utilisera la notion plus générale d’intermodalité ou de multimodalité. Cette combinaison de plusieurs modes de transports s’est nettement modifiée grâce à l’arrivée d’internet et des technologies de l’information (TIC) mobiles comme le téléphone portable. En effet, l’enchaînement de plusieurs modes nécessite la connaissance de nombreuses données (horaires, localisations, correspondances) qui peuvent être apportées par les TIC. Il y a alors un décloisonnement possible de toutes les solutions de mobilité : covoiturage, autopartage, transport public, vélos en libre-service. Cette « nouvelle » mobilité est parfois appelée 2.0 ou 3e mode (après le transport public et la voiture individuelle privée)20,21.
Certaines marques telles que Tictactrip se positionnent depuis peu dans ce secteur, en prônant l’intermodalité.
Réseau de transport[|]
Les réseaux de transport tendent à suivre les réseaux urbains :
le réseau polarisé intégral (ou unipolaire) : un pôle central avec des lignes de transports radiales autour de ce centre ;
le réseau bipolaire : une ligne forte entre ces deux pôles avec des lignes secondaires de rabattement sur cette ligne ;
le réseau multipolaire : pas de ligne privilégié, ce modèle tend à évoluer au fur et à mesure de la hiérarchisation des réseaux de transport22.
Transport par canalisation[|]
Article détaillé : Pipeline.
Des réseaux d’aqueducs pour la collecte et la distribution d’eau potable et d’irrigation existent depuis les temps historiques les plus anciens. Selon le produit transporté, les pipelines portent des noms spécifiques : aqueduc, gazoduc, oléoduc, saumoduc, oxyduc, hydrogène, hydrogénoduc, éthylénoducse, etc.
Sécurité[|]
La vitesse de circulation, variable, est en soi un facteur de risque qui fait de la sécurité des transports un enjeu important. Les questions de sécurité sont complexes et prennent en compte l’ensemble des éléments constituant un transport : le véhicule, le conducteur, la marchandise, les personnes transportées, les animaux et les infrastructures.
Le Transport de matières dangereuses est réglementé, pour des raisons de sécurité. Au-delà, et depuis le 11 septembre, l’ouvrage de référence, réglementant le transport de marchandises dangereuses (A.D.R.)23 aborde aussi les questions de sûreté, afin de limiter les risques d’attentats perpétrés avec des matières et des produits détournés de leur moyen de transport. Sur tous les véhicules qui transportent des matières dangereuses, figurent sur une plaque orange un code d’identification du danger, appelé parfois code Kemler et un numéro ONU qui indiquent quels types de matières est transportées dans le véhicule.
Article connexe : Accord relatif au transport international des marchandises dangereuses par route.
Secteur des transports[|]
Avec les conquêtes et colonisations, et surtout après l’invention des transports motorisés, alors que les transports consomment de plus en plus de ressources, une économie des transports s’est progressivement institutionnalisée en devenant l’une des sciences de gouvernement24. Des économistes spécialisés donnent des conseils qui prennent une importance croissante face aux choix et décisions publiques24. Dans l’administration centrale et décentralisée (de l’équipement et de l’Industrie notamment), les ingénieurs-économistes conseillent le prince et les collectivités sur les choix modaux, intermodaux et la planification des réseaux d’infrastructures de transports24 (en France au xxe siècle, autour notamment des corps des mines et du corps des ponts et chaussées et des directions de l’équipement et du ministère de l’Équipement) alors qu’une expertise universitaire et citoyenne associative se développent également. Le secteur des carrières et granulats et celui de la construction (BTP en France) jouant aussi un rôle important, y compris en matière de lobby[réf. nécessaire].
En France existe un site Données et Statistiques du Ministère du transport, de l’équipement, du tourisme et de la mer25 fournit des données chiffrées sur les activités du transport de marchandises26.
Milliers de tonnes transportées 2001 2002 2003 2004 2005
Fer 80 910 82 825 78 261 74 243 65 769
Voie navigable 24 775 26 527 27 230 27 500 28 936
Route compte d’autrui 1 133 003 1 129 152 1 115 750 1 200 249 1 212 448
Route compte propre 783 301 839 199 798 392 806 475 784 915
Total 2 021 989 2 077 703 2 019 633 2 108 467 2 092 068
En termes d’investissements publics, la route reste surfavorisée ; par exemple, en France, 64 % des investissements faits en 2004 en transports ont concerné la route, contre 15 % pour le rail et 1 % pour la voie d’eau27.
Énergie[|]
Article connexe : Efficacité énergétique dans les transports.
Le secteur des transports forme l’un des plus gros secteurs d’utilisation de l’énergie principalement sous forme de pétrole.
En 2015, le secteur des transports (Selon les données de l’Agence internationale de l’énergie, il est constitué par l’aviation domestique, les routes, le rail, les transports par canalisation, la navigation domestique, etc. ; les carburants maritimes internationaux et ceux de l’aviation internationale sont déduits de la consommation intérieure d’énergie primaire et ne sont donc pas inclus dans le transport dans le cadre de la consommation finale) consommait mondialement 2 491 mégatonnes équivalent pétrole (Mtep) sous forme de pétrole. La consommation était de 1 044 Mtep en 1975. Pour rappel, pour ces mêmes années la consommation globale d’énergie était de 9 384 Mtep et 4 701 Mtep28. Pour 2015, les autres types d’énergie, électricité (36 Mtep), gaz naturel (98 Mtep), biocarburants (76 Mtep) restent minoritaires.
Flux d’énergie aux États-Unis en 2015.
Aux États-Unis, en 2015, le secteur des transports qui comprend selon l’Energy Information Administration tous les véhicules dont le but principal est de transporter des personnes et/ou des biens d’un endroit physique à un autre – inclus les automobiles ; camions ; autobus ; motocyclettes ; trains, métros et autres véhicules ferroviaires ; avions ; et navires, barges et autres véhicules sur l’eau (Les véhicules dont l’objet principal n’est pas le transport – par exemple grues et bulldozers de construction, véhicules agricoles, tracteurs d’entrepôt et chariots élévateurs à fourche – sont classés dans le secteur de leur utilisation principale29.) a consommé 27,391 PBtu (ou quads soit 690 Mtep) d’énergie totale. En 1950, cette même consommation était de 8,492 PBtu (quads, soit 213 Mtep). En 2015, la consommation globale aux États-Unis était de 97,728 PBtu (quads, soit 2 455 Mtep)30.
1 Mtep = 11,63 TWh soit 41,87 PJ ou 0,04 PBtu ou quads
1 PBtu ou quads = 25,2 Mtep
Environnement[|]
Article connexe : Émission de dioxyde de carbone.
Les transports en commun et moindrement le covoiturage peuvent diminuer les embouteillages, l’emprise urbaine et la pollution, tout en améliorant la sécurité[réf. nécessaire].
Émissions mondiales de CO2 par secteur économique en 202131.
Électricité, 40 %
Transports, 23 %
Industrie, 23 %
Bâtiments, 10 %
Autres, 4 %
Le transport consomme la plus grande part du pétrole mondial[réf. nécessaire], en produisant du dioxyde de carbone et de nombreux produits nocifs, pour certains responsables de la détérioration de la couche d’ozone et de l’effet de serre. C’est pourquoi, des politiques d’économies d’énergie liées aux transports sont mises en œuvre, parfois avec difficultés, au niveau mondial.
Selon l’OCDE les transports génèrent[réf. nécessaire] :
23 % des émissions mondiales de CO2[Passage contradictoire] pour un total de sept milliards de tonnes de CO2 par an ;
la pollution automobile compte pour plus de 40 % de ces émissions ;
le parc automobile devrait encore être multiplié par trois de 2000 à 2050 pour atteindre deux milliards de véhicules légers.
La quantité de dioxyde de carbone émise pour un même trajet diffère selon le mode de transport. Par exemple, pour un trajet Londres-Édimbourg (600 km), le département britannique des transports32 a calculé des quantités d’émissions moyennes par modes de transports et par passager suivantes :
en voiture : 71 kg (pour une moyenne de 1,56 passagers par voiture, soit 111 kg par voiture) ;
en avion : 96,4 kg ;
en train express : 12 kg ;
en autocar : 9,2 kg.
Pour les villes françaises, selon l’ADEME (France), un kilogramme équivalent pétrole (kep) permet de déplacer une personne :
18 kilomètres en voiture ;
31 kilomètres en deux roues motorisé ;
47 kilomètres en bus francilien ;
64 kilomètres en métro de province ;
140 kilomètres en métro parisien.
La consommation d’énergie en France par mode de transport en 2017, d’après le Service de la donnée et des études Statistiques (SDES, service du gouvernement français)33, se répartissait comme suit :
route : 94,7 %
maritime/fluvial : 1,7 %
aérien : 1,8 %
ferroviaire : 1,8 %
Les stratégies d’économies d’énergies sont techniques, elles reposent sur l’utilisation de sources d’énergie alternatives (comme l’électricité, le gaz naturel pour véhicules, le GPL, les bioénergies…) mais nécessitent de mettre au point des systèmes adaptés.
Pour l’électricité, il s’agit d’améliorer les capacités de stockage de l’électricité (s’effectuant généralement dans des batteries) par rapport à la densité énergétique, le volume et le poids des batteries pour créer des véhicules viables. Des progrès ont déjà été faits en matière d’autonomie des batteries et aujourd’hui il existe déjà des applications de la technologie électrique au transport, tant au niveau du fret (des camions électriques actuellement commercialisées ont des autonomies et capacités de contenance suffisantes pour être utilisés au transport de marchandises34) qu’au niveau du transport de personnes (transport individuel avec des voitures électriques ou transport en commun avec par exemple des bus électriques35).
Pour les énergies de type gaz naturel ou GPL, la difficulté d’application de cette énergie dans les transports fut la garantie de sécurité par rapport aux risques qu’ils pouvaient comporter, risques aujourd’hui canalisés dans les systèmes de technologie récente. Pour les bioénergies la question se pose plus par rapport à la possibilité de produire à partir de la biomasse suffisamment et de manière renouvelable l’énergie nécessaire au transport. L’économie d’énergie est aussi basée sur des stratégies de réduction de la consommation en énergie des véhicules, et aussi, indirectement, sur la réduction de la vitesse autorisée (voir réglementation routière, en France). D’autres stratégies consistent à réduire le poids de véhicules en utilisant des matériaux plus légers (matériaux composites), comme ceux utilisés dans l’aéronautique.
Les stratégies comportementales visent au transfert modal vers le transport actif, non motorisé. La réintroduction de la propulsion humaine en particulier le vélo en ville est développée dans plusieurs pays d’Europe depuis les années 1970, en particulier aux Pays-Bas. La marche à pied, les déplacements en roller ou trottinette, à vélo permettent le transfert d’un temps subi de transport passif, vers un temps choisi d’activité physique bénéfique pour la santé.
Divers États et collectivités encouragent aussi le transport intermodal et l’utilisation des transports en commun, soit par l’incitation (campagnes dites de « sensibilisation »), soit par la dissuasion : péages, réduction du stationnement et des zones à faibles émissions (à Paris, par exemple).
Des progrès ont été accomplis en matière de carburants (désoufré, agrocarburant), filtres et pots catalytiques, et de nombreux pays ont interdit l’essence plombée, mais ces efforts ne compensent pas les effets de l’augmentation du nombre de véhicules dans le monde. Les transports terrestres motorisés et par voies d’eau sont aussi, par les infrastructures qu’ils requièrent, le premier facteur de fragmentation écologique des paysages, reconnu comme un des premiers facteurs de recul de la biodiversité. La pollution lumineuse et la mortalité animale due aux véhicules induite s’y ajoutent.
Les progrès environnementaux sont rendus difficiles par le fait que les décisions relatives aux politiques de transport et aux formes urbaines se manifestent sur un pas de temps très long et sont confrontées à une inertie structurelle (il est rare qu’on supprime une route existante) : qu’il s’agisse d’infrastructures nouvelles à implanter, d’organisation de la vie économique et sociale à faire évoluer, d’impacts environnementaux à maîtriser, on raisonne au moins en décennies et non en années[réf. souhaitée].
Le transport est source de 14 % des émissions de CO2[Passage contradictoire]36, dont 73 % proviennent du transport routier37.
En France en 2014, selon l’ADEME, les transports sont responsables de 32 % de la consommation d’énergie finale et de 35 % des émissions de CO213.
Le transport routier est également source de pollution de l’air38
Géographie des transports[|]
Une branche de la géographie étudie les transports aussi bien routiers et ferroviaires que maritimes39, fluviaux, aériens ou par moyens de télécommunications.
Aspects politiques[|]
Aménagement du territoire[|]
Le transport est un composant important de l’aménagement du territoire et de l’urbanisme, notamment par la problématique du désenclavement.
Se pose ainsi la question de savoir où diriger les investissements : pour augmenter la capacité des axes saturés ou pour desservir les zones les moins bien reliées au reste du territoire. La première option permet de répondre aux besoins de la population mais au risque d’aggraver les déséquilibres territoriaux. Le deuxième choix peut être vu comme un investissement à plus long terme pour induire une « revitalisation » de ces zones délaissées mais le risque d’échec est important, l’effet d’entraînement des infrastructures ayant rarement été probant lors des précédentes opérations de ce type40.
Accès au transport[|]
L’accessibilité dans les transports définit la possibilité pour tous d’accéder aux systèmes de transport ; elle renvoie en partie à la question des personnes à mobilité réduite (voir l’article Accessibilité aux personnes handicapées) et des pays en développement où le modèle routier du xxe siècle pose de graves problèmes dans les conurbations parfois de millions à dizaines de millions d’habitants, en Afrique, Inde, Indonésie et Chine notamment41 ; si la Chine atteint seulement 50 % du taux de motorisation français (+/- 300 voitures pour 1 000 habitants), avant 2050 la chine devrait supporter 500 millions de voitures en circulation, et il faudrait environ 3 milliards de voitures si le monde entier devait s’aligner sur les Français (à comparer au 880 millions de véhicules estimées en circulation dans le monde en 2005)42. Le transport pose des problèmes d’inégalités (subies ou voulues, géographiques, écologiques et sociales)43 : tous les territoires ne sont pas desservis de la même manière par les réseaux de transport, ni touchés par leurs conséquences négatives (bruits, pollution, accident, emprises, etc). Les réseaux de transports sont dangereux pour les enfants, personnes âgées et handicapés.
Le droit au transport questionne aussi le coût du transport pour les personnes à faible revenu. Certains groupes comme le « collectif sans ticket » militent pour la gratuité des transports en commun. Plusieurs études (dont de l’Ademe en 2007 en France, dans le cadre du PREDIT) et diverses expériences ont conclu que la gratuité des transports en commun présentait un intérêt social, mais aussi environnemental et sanitaire44. Par exemple :
à Châteauroux, la gratuité a plus que doublé la fréquentation du réseau de bus (voyages/hab/an) et augmenté le remplissage (nombre de voyageur/km) ;
le tramway d’Aubagne, inauguré en septembre 2014, est gratuit comme le reste du réseau de transport de l’agglomération.
[réf. souhaitée]
Réglementation[|]
La police française utilise plusieurs types de transports lors de ses déplacements.
Cette section adopte un point de vue régional ou culturel particulier et doit être internationalisée (décembre 2015).
Contrat de transport de marchandises[|]

(septembre 2020).
Le contrat de transport de marchandises pour compte d’autrui (ou transport public) est un contrat commercial tel que défini par les articles 1101 et suivants du Code civil. Il est matérialisé par un document dénommé différemment selon le mode de transport. Ce document va faire référence un contrat conclu entre les parties : Donneur d’ordre, transporteur, expéditeur, destinataire, remettant, réceptionnaire et pour l’international on ajoutera, le vendeur, l’acheteur, l’exportateur et l’importateur. Exemple : une entreprise (donneur d’ordre), demande à une société de transport (transporteur) de charger des marchandises chez son fournisseur (expéditeur) pour les livrer sur une base logistique (réceptionnaire) qui fait de l’entreposage pour une grande enseigne commerciale (destinataire). En France, le contenu de ce contrat est libre, toutefois il ne doit pas être léonin (déséquilibré) ainsi que réalisable. De ce contrat vont naître des obligations pour les parties qui sont régies par des textes, décrets ou des conventions.
Transport routier[|]
Le transport routier de marchandises distingue le transport national et les trajets internationaux.
National[|]
Le document se nomme légalement lettre de voiture car le transporteur, toujours d’après le Code civil, est un voiturier. Dans une législation antérieure, aujourd’hui abrogée, il y avait le récépissé pour les livraisons dans un rayon de 30 km. Par confusion, on parle aussi de bon de livraison. Ce dernier existe bien, mais il constitue un accusé de réception des marchandises qui fait partie du contrat entre le vendeur et l’acheteur de celles-ci.
En France, le contrat de transport est régi par les articles 1782 et suivants du Code civil au livre III, titre VIII, chapitre III : Du louage d’ouvrage et d’industrie, Section 2 : Des voituriers par terre et par eau. Ces articles traitent notamment de la responsabilité qui incombe au transporteur quant aux biens qui lui sont confiés ; les articles 133-1 à 133-9 du Code de commerce. On retrouve, entre autres : la prescription d’un an pour les litiges ainsi que le règlement de la prestation; les réserves qui doivent être notifiées par lettre recommandée, au plus tard, trois jours au lendemain de la livraison; les deux cas d’exonération de la responsabilité du transporteur, la force majeure, le vice propre de la marchandise. (Il en existe un troisième qui est la faute d’un tiers mais ne se trouve pas dans ces articles). Il y a surtout le droit de « rétention » des marchandises en cas de créance non réglée, même antérieure au transport dont les marchandises font l’objet ; les articles 132-8 et 132-9 du Code de commerce. C’est la modification de l’article 101 du code de commerce qui est entré en application, alors que Jean-Claude Gayssot était ministre des transports. Ce qui lui valut, et lui vaut encore de porter le nom de « Loi Gayssot ». En fait, le donneur d’ordre, le commissionnaire (intermédiaire), l’expéditeur et le destinataire sont tous garants du payement du prix du transport. En d’autres termes, si celui qui devait payer ne paye pas, alors le transporteur peut réclamer cette somme aux autres protagonistes. L’article 132-9 dispose quelles sont les rubriques indispensables sur la lettre de voiture ; le contrat types, décret no 99-269 du 6 avril 1999, à défaut de contrat écrit entre les parties, il s’applique. Presque tout y est décrit, le choix du matériel de transport, délais d’acheminement, de chargement et de déchargement, les responsabilités, litiges, indemnisation, etc.
International[|]
Le document se nomme légalement lettre de voiture internationale pour les transports internationaux par route. Ces derniers sont régis, pour un certain nombre de pays, par la Convention de Genève aussi dénommée Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route, abrégé en C.M.R., d’où le nom d’usage (mais non juridique) de C.M.R. donné à ces lettres de voitures internationales. À défaut de contrat entre les parties, c’est cette convention qui s’applique, à condition que le pays de départ ou celui d’arrivée soit signataire de celle-ci. Si ces deux pays sont signataires, elle s’applique. Presque tout y est décrit comme dans le contrat type français, le choix du matériel de transport, délais d’acheminement, les responsabilités, litiges, indemnisation, etc. Cette convention étant plus ancienne, concernant les délais, on parle de délais raisonnables. Elle a subi une modification majeure concernant la limite d’indemnisation en cas de perte. En effet sur la version initiale, il était écrit à l’article 23 alinéa 3 : « Toutefois, l’indemnité ne peut dépasser 25 francs par kilogramme du poids brut manquant. Le franc s’entend du franc-or, d’un poids de 10/31 de gramme au titre de 0,900 ». Elle était fondée sur le cours de l’or, depuis 1978 il est écrit : « Toutefois, l’indemnité ne peut dépasser 8,33 unités de compte par kilogramme du poids brut manquant. » Les « unités de compte » sont les droits de tirage spéciaux. Sa dernière modification réside dans le fait qu’elle accepte la dématérialisation des documents, donc de la lettre de voiture. Enfin, elle est aussi régulièrement modifiée parce que de plus en plus de pays en sont signataires.
Transport aérien[|]
En transport aérien de marchandises, le document se nomme lettre de transports aérien abrégée par LTA. Airwaybil en anglais soit AWB. Il existe trois conventions. La plus ancienne est la convention de Varsovie, mais il y a aussi la convention de Montréal et la convention IATA, Association du transport aérien international. En transport maritime de marchandises, le document se nomme un connaissement, ou bill of lading, en anglais.
national : la loi du 18 juin 1968 ;
international : la plus ancienne, la convention de Bruxelles, aussi la convention de Hambourg (en).
Le contrat de transport de marchandises est matérialisé par un document qui doit mentionner la date à laquelle il a été établi, le nom et adresse du transporteur (+siret ou ID TVA) et nom et adresse du commissionnaire de transport, le nom et adresse de l’expéditeur (ou du remettant), le nom et adresse du destinataire, la date de prise en charge, ce qui est transporté (nombre de colis, nature des marchandises, poids, volumes, ou mètres linéaires), des mentions concernant la dangerosité, les sommes à encaisser, des instructions particulières de livraison, les incoterms…
Type du transport[|]
Selon l’appartenance des moyens de transport (véhicule, conducteur), le type du transport de marchandises est différent. Le transport de marchandises est dénommé :
Transport pour compte propre, en mettant en place ses propres moyens, constitués d’un véhicule et d’un conducteur, même loués en exclusivité, pour transporter ses propres marchandises, ou des marchandises dont on a la garde, à condition que le transport ne soit qu’un accessoire ou un complément à l’activité principale portant sur lesdites marchandises (transformation, par exemple) ;
Transport pour compte d’autrui ou transport public (qu’il ne faut pas confondre avec transport en commun), en mettant en place ses propres moyens, ou des moyens sous-traités, pour transporter les marchandises d’autrui.
Intervenants extérieurs et intermédiaires[|]
Le transport de marchandises mobilise des intervenants spécialisés, généralement commerçants :
Les commissionnaire de transport, dont le rôle est de mettre en œuvre les transporteurs, moyennant le règlement d’une commission. En transport routier, le commissionnaire de transport peut sous-traiter (pour plus de 15 % de son chiffre d’affaires) le transport qui lui est confié.
Les transitaires ou agents chargés d’effectuer les opérations de mise sous douane ou de dédouanement, c’est-à-dire des déclarations de douane pour le compte d’autrui, éventuellement des déclarations complémentaires particulières, pour le comptes des expéditeurs, des transporteurs, des commissionnaires ou des destinataires.
Exploitation et exploitants[|]
La gestion d’un outil de transport s’appelle « exploitation ». Lorsque l’exploitant gère le véhicule et l’infrastructure, le transport est dit « intégré ». Par exemple, jusqu’à récemment, le chemin de fer français était géré par la SNCF (Société nationale des chemins de fer français) dans son intégralité (moyens et infrastructure). Pour désendetter l’entreprise publique, l’état a depuis séparé la fonction exploitation, tenue par la S.N.C.F. et la gestion des infrastructures, qui a été confiée au Réseau ferré de France.
L’exploitation des moyens de transport n’est donc pas la gestion des l’infrastructure (voies de navigation, voies de circulation, voies aériennes). Elle nécessite souvent des compétences particulières, et conduit à la spécialisation des organisations dont elle est à la charge : ainsi, la RATP (Régie autonome des transports parisiens) exploite le métropolitain ou métro, le R.E.R. (Réseau express régional), le tramway parisien, et les autobus de la capitale et de sa banlieue, alors que les infrastructures sont entretenues par la S.N.C.F., la commune, la communauté de communes, le département, la région ou l’état, et par des sociétés sous-traitantes.
Notes et références[|]
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↑ (en) Performance Review Commission, Performance Review Report (PRR) 2008 : An Assessment of Air Traffic Management in Europe during the Calendar Year 2008, Eurocontrol (no 12), 14 mai 2009, 206 p. (présentation en ligne [], lire en ligne [] [PDF]), p. 103 ([1] [] [PDF]).
↑ « Etat des lieux de la consommation d’énergie », sur transition-energetique.gouv.fr, 30 janvier 2013 (version du 5 décembre 2013 sur l’Internet ).
↑ SOES – bilan énergétique de la France en 2011 (1) Key World Energy Statistics 2011, AIE
↑ Vocabulaire des techniques de l’information et de la communication, page 232 []
↑ Article transports [] de l’Encyclopédia universalis, consulté 2011-08-27
↑ Voir à ce sujet le Diagramme de Gabrielli – von Kármán dessinant le rendement global des différents modes de transports (terrestre, aérien ou aquatique)
↑ Dominique DRON
↑ Pierre Pétrequin, Rose-Marie Arbogast, Anne-Marie Pétrequin, Samuel Van Willigen, Maxence Bailly, Premiers chariots, premiers araires : La diffusion de la traction animale en Europe pendant les IVe et IIIe millénaires avant notre ère, Paris, CNRS, coll. « Recherches Archéologiques », 16 novembre 2006, 397 p. (ISBN 2-271-06426-0).
↑ Polybe (I, 22) ajoute qu’ils sont mal construits et difficiles à manœuvrer.
↑ Grand Dictionnaire Terminologique []
↑ Régionalisme utilisé au Québec.Grand Dictionnaire Terminologique []
↑
a b et c Sophie Garrigou (Ademe), « Le véhicule du futur n’est pas qu’une voiture, c’est aussi une organisation », dépêche no 487607(.org • Wikiwix • .is • Google • Que faire ?).
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↑ Voir par exemple: Christian Verlaque (1975), ‘Géographie des transports maritimes’, Doin, Paris, 437 p.
↑ Analyser les mobilités et le rayonnement des villes pour révéler les effets territoriaux des grandes infrastructures de transport [] in Les Cahiers Scientifiques du Transport, No 33, 1998 BERION, P.
↑ ALLAIRE J., La motorisation du transport de personnes en Chine, entre croissance économique et soutenabilité, Cahier de Recherche LEPII no 34, janvier 2004.
↑ World watch institute []
↑ Grégory Launay, 2009, quoi ressemble le parc automobile mondial ? [] ; GNESG, mis à jour 26 décembre 2009, consulté 2011-08-27
↑ Transports en commun gratuits : impacts sur l’environnement [], changementsclimatiques.wordpress.com, du 13 juillet 2009
Voir aussi[|]
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Articles connexes[|]
Il existe une catégorie consacrée à ce sujet : Transport.
Mode de transport
Transport routier – Transport aérien – Transport maritime – Transport fluvial
Transport combiné
Transport en commun
Accessibilité aux personnes handicapées
Liens externes[|]
Notices d’autorité : Bibliothèque nationale de France (données) Bibliothèque du Congrès Gemeinsame Normdatei Bibliothèque nationale de la Diète Bibliothèque nationale d’Israël Bibliothèque nationale tchèque
Ressource relative à la littérature : (en) The Encyclopedia of Science Fiction
Ressource relative à la santé : (en) Medical Subject Headings
Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes : CALS Encyclopedia of Arkansas [] Encyclopædia Britannica [] Encyclopedia of Chicago [] Encyclopedia of Cleveland History [] The Encyclopedia of Oklahoma History and Culture [] Encyclopedia of the Great Plains [] Gran Enciclopedia Aragonesa [] L’Encyclopédie canadienne [] Maine: An Encyclopedia [] Store norske leksikon [] Utah History Encyclopedia []
Sites institutionnels
Lexique de l’Association française pour la logistique (ASLOG) Lexique sur le site de l’Aslog []
Groupement pour la recherche dans les transports []
Site Transports – Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire : http://www.transports.developpement-durable.gouv.fr []
Observatoire régional des transports d’Alsace []
Transport et environnement
« Prospective sur les carburants : Éléments de réflexion sur l’évolution de l’offre et de la demande en couple moteurs – carburants à horizon 2050 » [] P. Girard, avec les contributions d’O. Paul Dubois Taine et T. Vexiau., Écrin, avril 2008, 54 pages, document librement téléchargeable en PDF
Ecocomparateur de l’ADEME [] qui informe sur les émissions de CO2 et sur l’énergie primaire consommée.
Déplacements en transports en commun dans toute l’Alsace [] sur le site Vialsace.
EEA (2015) Contribution of the transport sector to total emissions of the main air pollutants. téléchargeable : http://www.eea.europa.eu/dataand-maps/daviz/contribution-of-the-transport-sector-2 []
[]
v · m
Modes de transport
Transport aérien • Transport spatial • Transport ferroviaire • Transport par câble • Transport guidé • Transport combiné • Transport par installation fixe • Transport maritime • Transport fluvial • Transport routier • Transport intermodal • Transport en commun • Intermodalité • Multimodalité
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Irukandji Jellyfish: Habitat & Facts | Study.com
Like most box jellies, Irukandji live in warm waters. Specifically, they are found off the Northern coast of Australia, along the Great Barrier Reef. Irukandji are found in deeper water,…https://en.wikipedia.org › wiki › Irukandji_jellyfishhttps://en.wikipedia.org › wiki › Irukandji_jellyfish
Irukandji jellyfish – Wikipedia
The Irukandji jellyfish exists in the northern waters of Australia. The southern extent of the Irukandji’s range on Australia’s eastern coast has been gradually moving south. There has been an increased incidence of Irukandji stings reported around Great Palm Island, off the coast of north Queensland near Townsville. By early December 2020, the number of stings reported, at 23, was nearly double that of the whole of 2019, at 12.https://www.barrierreefaustralia.com › info › reef-dangers › Irukandjihttps://www.barrierreefaustralia.com › info › reef-dangers › Irukandji
Irukandji Jellyfish – Barrier Reef Australia
Where are they found in Australia? Irukandji are usually found in tropical waters, from Bundaberg in Queensland, up around the northern coastline of Australia, to Geraldton in Western Australia. They have been found as far south on the eastern coastline as Hervey Bay, but this is not common. They can be found both in coastal and reef waters.https://www.australiangeographic.com.au › news › 2018 › 04 › irukandji-jellyfish-everything-you-need-to-knowhttps://www.australiangeographic.com.au › news › 2018 › 04 › irukandji-jellyfish-everything-you-need-to-know
Irukandji jellyfish: Everything you need to know
Box jellyfish prefers to be near the coast, whereas Irukandji species tend to be both close to shore as well as further offshore, including near offshore reefs. They are both found near South-East Asia. Receive great savings and a gift when you subscribe to our magazine READ MORE: 10 most dangerous stingers Top 30 dangerous Australian animalswww.sheepadoodle.info › 2020 › 06 › Irukandji-Jellyfish.html
Irukandji Jellyfish Facts, Location, Habitat, Diet – SheepaDoodle
Irukandji Jellyfish Location Irukandji jellyfish are the inhabitants of the marine water of Australia. They are majorly found in the northern marine of Australia. The population of Irukandji jellyfish on the range of Australia’s eastern coast is shifting to the south slowly. They are the venomous jellyfishes that cannot be kept at home as a pet. They only live in marine water. Their stings attached to tentacles are full of venom. They inject venom to the skin that may cause …www.irukandjijellyfish.com
Irukandji Jellyfish
Where lives the Irukandji Jellyfish The Irukandji jellyfish has been seen in Fraser Island, an island in northern Queensland, 250 kilometres north of Brisbane. The syndrome has also been described throughout the Pacificand recently from waters of Florida.https://biogeoplanet.com › irukandji-jellyfish-facts-and-adaptationshttps://biogeoplanet.com › irukandji-jellyfish-facts-and-adaptations
Irukandji Jellyfish Facts and Adaptations (Can They Kill You? Are they …
Where are Irukandji-type jellyfish found? Irukandji syndrome is usually associated with jellyfish found in coastal waters of tropical Australia, where hospitalizations range from 50-100 annually and two fatalities have been attributed to this condition. It may surprise many people that this syndrome has been reported throughout the world, in places as widespread as Hawaii, the Caribbean, Asia, Europe, North America, and South America.https://www.australiangeographic.com.au › fact-file › irukandjihttps://www.australiangeographic.com.au › fact-file › irukandji
Irukandji – Australian Geographic
Carukia barnesi The infamous Irukandji is a tiny jellyfish with a sting that feels no worse than a mosquito bite, but within 30 minutes can have you fighting for your life. It leads a solitary life in offshore waters in northern Australia, mostly from Geraldton in north-west Western Australia around to Bundaberg in north-east Queensland.https://www.answers.com › Q › Where_does_the_Irukandji_jellyfish_livehttps://www.answers.com › Q › Where_does_the_Irukandji_jellyfish_live
Where does the Irukandji jellyfish live? – Answers
Irukandji jellyfish were at one time thought to be in the northern waters of Australia only. Since then, according to a National Geographic documentary on jellyfish, the species has been…https://www.worldatlas.com › is-the-irukandji-jellyfish-deadly.htmlhttps://www.worldatlas.com › is-the-irukandji-jellyfish-deadly.html
Is The Irukandji Jellyfish Deadly? – WorldAtlas
The scientific name of the Irukandji jellyfish is Carukia barnesi, and they can be found mostly around the arc ranging from Exmouth in Western Australia to Gladstone, Queensland. They can be found during jellyfish season, which starts near the end of October and ends in May. If their sting is treated correctly and quickly, it won’t end in death. Throughout the last 100 years, there have been only three deaths caused by the Irukandji jellyfish.Irukandji syndrome
A specimen of Malo kingi, a species of Irukandji jellyfish, in a clear plastic vial
Specialty Medical toxicology
Symptoms headache, backache, chest and abdominal pain, nausea, vomiting, pathological sweating, severe and sudden onset anxiety, tachycardia[1][2][3]
Complications hypertension, enlarged heart, pulmonary edema, cardiac arrest, possible heart failure[1][2][3]
Usual onset 30 minutes after exposure
Duration 4 to 30 hours, sometimes up to 2 weeks
Causes Irukandji jellyfish sting
Deaths 70
Irukandji syndrome is a condition that results from envenomation by certain box jellyfish.[4] In rare instances the sting may result in cardiac arrest and death.[5] The most common jellyfish involved is the Carukia barnesi, a species of Irukandji jellyfish.[4] Those stung may experience severe or even excruciating pain.
The syndrome was given its name in 1952 by Hugo Flecker, after the Aboriginal Irukandji people who live in Palm Cove, north of Cairns, Queensland, Australia, where stings are common.[6]
Contents
1 Signs and symptoms
1.1 Toxicity
2 Pathophysiology
3 Treatment
4 Epidemiology
5 History
6 Culture and society
7 References
Signs and symptoms[edit]
Most stings occur during the summer wet season in October–May in North Queensland, with different seasonal patterns elsewhere.[3] Because the jellyfish are very small, the venom is only injected through the tips of the nematocysts (the cnidocysts) rather than the entire lengths; as a result the sting may barely be noticed at first. It has been described as feeling like little more than a mosquito bite. The symptoms, however, gradually become apparent and then more and more intense in the subsequent 5 to 120 minutes (30 minutes on average). Irukandji syndrome includes an array of systemic symptoms, including severe headache, backache, muscle pains, chest and abdominal pain, nausea and vomiting, sweating, anxiety, hypertension, tachycardia, and pulmonary edema.[2][3][7][8] Symptoms generally improve in four to 30 hours, but may take up to two weeks to resolve completely.[9]
Toxicity[edit]
When properly treated, a single sting is almost never fatal; however, two people in Australia are believed to have died from Irukandji stings,[10] which has greatly increased public awareness of Irukandji syndrome. It is unknown how many other deaths from Irukandji syndrome have been wrongly attributed to other causes.[10]
Pathophysiology[edit]
The exact mechanism of action of the venom is unknown, but catecholamine excess may be an underlying mechanism in severe cases.[11] Animal studies appear to confirm a relationship between envenoming and an increase in circulating noradrenaline and adrenaline.[12]
Treatment[edit]
Similar to other box jellyfish stings, first aid consists of flushing the area with vinegar to neutralize the tentacle stinging apparatus.[13][14] As no antivenom is available, treatment is largely supportive, with analgesia being the mainstay of management. Nitroglycerin, a common drug used for cardiac conditions, is utilised by medical personnel to minimise the risk of pulmonary edema and to reduce hypertension.[15] Antihistamines may be of benefit for pain relief,[16] but most cases require intravenous opioid analgesia. Fentanyl or morphine are usually chosen. Pethidine (meperidine, brand name Demerol in the US) should be avoided, as large doses are often required for pain relief and in this situation significant adverse effects from the pethidine metabolite norpethidine may occur.[17]
Magnesium sulfate (Epsom Salts) has been proposed as a treatment for Irukandji syndrome after being apparently successfully used in one case.[18] Early evidence suggested a benefit;[19] however, according to a later report, a series of three patients failed to show any improvement with magnesium; the author emphasized the experimental status of this treatment.[20] Some preliminary laboratory experiments using the venom extracted from Malo maxima (the ‘Broome Irukandji’) on rat cardiovascular tissue in vitro has suggested that magnesium does in fact block many of the actions of this venom.[21]
Epidemiology[edit]
Reports of Irukandji syndrome have come from Australia, the United States (Hawaii and Florida), the French Antilles, Bonaire, the Caribbean, Timor Leste and Papua New Guinea.[2][3] Cubozoan species other than Carukia barnesi are presumed to be responsible for envenomations outside Australia.[4]
History[edit]
In 1964 Jack Barnes confirmed the cause of the syndrome was a sting from a small box jellyfish: the Irukandji jellyfish, which can fire venom-filled stingers out of its body and into passing victims. To prove that the jellyfish was the cause of the syndrome, he captured one and deliberately stung himself, his 9-year-old son and a local lifeguard, then observed the resulting symptoms.[2][22][23] Other cubozoans possibly can cause Irukandji syndrome;[9] those positively identified include Carukia barnesi, Alatina mordens, Alatina alata, Malo maxima, Malo kingi, Carybdea xaymacana, Keesingia gigas, an as-yet unnamed fire jelly, and another unnamed species.[4][24][25]
Culture and society[edit]
A 2005 Discovery Channel program, Killer Jellyfish, portrayed the severity of the pain from an Irukandji jellyfish sting when two Australian researchers (Jamie Seymour and Teresa Carrette) were stung.[26] Another program aired on the Discovery Channel, Stings, Fangs and Spines, featured a 20-minute spot on Irukandji syndrome. In the segment, a young Australian woman was stung and developed a severe case.[citation needed]
A 2007 fictional Sea Patrol episode (S1, E4) involves two crew members of HMAS Hammersley being stung by an Irukandji jellyfish.[27]
On the television program Super Animal, a woman compared her experience with Irukandji syndrome to the pain of childbirth.[citation needed]
Steve Backshall reports with accounts from victims of Irukandji stings on his ITV wildlife series Fierce in 2016.[citation needed]
References[edit]
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United States Olympic trials (track and field) – Wikipedia
There were no Olympic trials in 1916 due to World War I, nor 1940 and 1944 due to World War II, though Olympic marathon team members were named in 1940. The men’s trials in 1968 were held at high elevation in northern California at Echo Summit, south of Lake Tahoe. Until 1972 the women’s Olympic trials were held separately. Also until 1972, the men’s Olympic trials conducted semi-final trials earlier in the season. Some events, including thehttps://www.nbcolympics.com › olympic-trialshttps://www.nbcolympics.com › olympic-trials
U.S. Olympic Trials | NBC Olympics
Visit NBCOlympics.com for Summer Olympics live streams, highlights, schedules, results, news, athlete bios and more from Paris 2024.https://en.wikipedia.org › wiki › United_States_Olympic_Trialshttps://en.wikipedia.org › wiki › United_States_Olympic_Trials
United States Olympic Trials – Wikipedia
The United States Olympic Trials are competitions held in certain sports to select the United States’ participants in those sports at the Olympic Games. These events include: United States Olympic Trials (curling) United States Olympic Trials (diving) United States Olympic Trials (gymnastics) United States Olympic Trials (swimming)https://olympics.nbcsports.com › 2022 › 11 › 08 › orlando-olympic-marathon-trials-host-2024https://olympics.nbcsports.com › 2022 › 11 › 08 › orlando-olympic-marathon-trials-host-2024
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envie constante d’uriner après les rapports – Doctissimo
Cela fait la troisième fois qu’après un rapport sexuel, j’ai une envie constante d’uriner qui apparait. C’est parfois si fort que ça m’empèche de dormir. Les fois où j’ai ça, ça apparait le plus souvent 1 jour ou 2 après le rapport et ça dure de 1 à 4 jour selon la gravité. Je n’ai aucun autre problème a part cela (pas de douleur au sexe ni à la miction, sexe normal, pas plus soif que d’habitude). J’ai consulté mon médecin qui ma prescrit de la noroxine et du …

https://www.e-sante.fr › petits-gestes-faire-apres-amour › actualite › 678

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Après l’amour, prévention contre mycose et infection urinaire – E-Santé
Pour la femme, après l’amour, il faut absolument aller uriner. En effet, le rapport sexuel entraîne toujours une petite remontée de microbes dans l’urètre. Une fois présents, ces microbes ont tendance à remonter jusque dans la vessie, pouvant entraîner des infections urinaires récidivantes. Uriner provoque un effet de nettoyage, refoulant les microbes à l’extérieur. On l’appelle parfois l’effet « chasse d’eau » ! Ce geste anodin est donc extrêmement important …

https://www.unmec.fr › 2019 › 10 › 08 › uriner-juste-apres-lejaculation-bonne-ou-mauvaise-idee

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Uriner juste après l’éjaculation : bonne ou mauvaise idée
Voici quelques éléments de réponse. Une sensation très inconfortable, de la gêne Tout homme doté d’une activité sexuelle doit déjà avoir expérimenté cette sensation de gêne, de brûlure intervenant après une miction post-coïtale. En effet, cette douleur qui débute au bout du pénis concerne en fait tout l’urètre qui est enflammé suite à la miction.

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Stéphane Bern
« L’intrigant Monsieur Bern », Vanity Fair, 18 juillet 2018. « Le jour où tout a commencé : Stéphane Bern, homme-pipi », sur RTL.fr, 11 juillet 2011 (consulté…
86 Kio (8 924 mots) – 4 novembre 2022 à 20:46
Albert Fish
délicieux caca. Il faudra faire pipi dans un verre que j’avalerai devant vous jusqu’à la dernière goutte. Dites-moi quand vous voudrez faire la grosse commission…
49 Kio (7 263 mots) – 3 novembre 2022 à 00:37
Manneken-Pis
Bruxellois du VIIIe siècle condamné à ne plus grandir et ne plus s’arrêter de faire pipi, pour expier la faute de son père qui avait tenté de s’en prendre à la…
40 Kio (4 796 mots) – 12 octobre 2022 à 11:35
C’est arrivé près de chez vous
hilares qui tournent en rond avec leur provoc facile et se vautrent dans le pipi-caca-vomi. » (Bernard Genin, Télérama, 11 novembre 1992) Jean-Marie Lacrosse…
17 Kio (2 098 mots) – 30 octobre 2022 à 02:45
Régine (section Après le spectacle)
participante 2011 : Le Grand Restaurant 2 de Gérard Pullicino : la fausse dame pipi 2014 : Scènes de ménages (L’Album de famille) : la grand-mère d’Emma. Appelez-moi…
36 Kio (4 197 mots) – 29 septembre 2022 à 21:15
Liste des épisodes de Strip-tease (section Kili-Watch… 20 ans après)
d’exhibitionnistes, les bons blancs tremblent devant les vilains bronzés, les Madame Pipi philosophent sur les bandits de grand chemin, les enfants de toutes les couleurs…
181 Kio (13 248 mots) – 17 octobre 2022 à 10:42
Carol Peletier
monde en danger s’ils font des erreurs. Lorsque Carol s’excuse pour aller faire pipi, Daryl fouille son sac, mais ne trouve rien d’intéressant. À son retour…
103 Kio (15 979 mots) – 2 novembre 2022 à 16:22
Affaire du Russiagate (section Rapport Mueller)
un rapport bipartisan de près de mille pages établissant que « des espions russes avaient activement soutenu la campagne de M. Trump ». Le rapport démontre…
77 Kio (8 693 mots) – 8 novembre 2022 à 09:42
Les Minijusticiers
peut se cloner et ainsi ne plus avoir à choisir. Goran : Un phoque qui fait pipi au lit chaque nuit. Il va tout le temps aux toilettes, ce qui est assez énervant…
71 Kio (11 357 mots) – 3 novembre 2022 à 23:10
Agriculture aux États-Unis
Aquaculture Program. Retrieved 4 January 2009. « Des ouvriers privés de pause pipi réduits à travailler… en couche-culotte », Marianne, 13 mai 2016 (lire en…
29 Kio (3 232 mots) – 13 octobre 2022 à 19:19
Attache-moi ! (manga)
Kaoru vont se fréquenter très souvent pour faire les pauses de Nana, pour qu’elle souffle avant ou après chaque examen ou quand elle est stressée. Kaoru…
25 Kio (849 mots) – 15 mars 2022 à 13:17
Rémi Gaillard
dans le monde entier. Il en profite pour faire « une mise au point » avec les médias et expliquer pourquoi il les « emmerde » : il les accuse de ne pas…
52 Kio (4 885 mots) – 7 novembre 2022 à 01:19
Toilettes
installé sur le tourniquet d’accès. via un préposé, communément appelé « Dame pipi » qui est souvent également responsable du nettoyage. L’utilisation des toilettes…
74 Kio (9 045 mots) – 15 octobre 2022 à 10:29
Liste des personnages d’À la recherche du temps perdu
chez la princesse de Guermantes Saint-Ferréol, marquise de… : la dame pipi des Champs-Élysées Saint-Joseph, général de… : responsable des affectations…
76 Kio (8 929 mots) – 29 juillet 2022 à 22:37
Liste des marionnettes des Guignols de l’info
troubles mentaux, il répondait oui et montrait VGE déclarer : « Je veux faire pipi ». Quand Nicolas Sarkozy rentre au Conseil constitutionnel VGE et Jacques…
280 Kio (39 414 mots) – 27 septembre 2022 à 20:02
Gossip Girl (série littéraire)
Constance Billard. Elle a perdu toute crédibilité le jour où elle a fait pipi dans sa culotte en cinquième durant les élections du conseil de classe. Sarah…
187 Kio (29 947 mots) – 17 août 2022 à 12:28
Liste des personnages d’Orange Is the New Black
Leanne sont remontées contre elles et se mettent à la harceler : elles font pipi dans la boisson qu’elle distribuait généreusement, elles l’empêchent d’aller…
101 Kio (13 944 mots) – 8 décembre 2021 à 01:13
Ambigramme
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168 Kio (14 165 mots) – 1 octobre 2022 à 07:48
Saison 11 de Top Chef
17 juin 2020) ce lien « Top Chef 2020 : Arthur et Maxime éliminés, pause pipi farfelue et nouvelle règle », sur purepeople.com, 20 février 2020 Lahéla…
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Liste des personnages de South Park
Conçu comme l’alter ego du cocréateur Trey Parker, Stan a un humour très pipi-caca, et tente souvent de résumer le message ou la morale de l’épisode, souvent…
47 Kio (6 951 mots) – 5 novembre 2022 à 21:14
Œuvres sur Wikisource
Contes bretons/Texte entier
et pour marraine la Sainte-Vierge, comme c’était convenu. Il fut nommé Pipi. On le mit en nourrice, et il venait à merveille. À l’âge de huit ans, on
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Livres sur Wikibooks
Étymologie de la langue française/Évolution et disparition des mots
est conseillé aux professeurs de lire « ils ont sali partout ». Même « faire pipi » n’était pas à dire, sauf à un tout jeune enfant. Il convenait surtout
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Citations sur Wikiquote
Angel
avant de s’attaquer au terrible Angel. Spike : Ouais. Les vieux vont en faire pipi dans leurs couches et tu vas être la terreur des maisons de retraite,
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Définitions sur le Wiktionnaire
lit
allongé. Je te jure, les bonshommes, on se demande vraiment pourquoi on leur court après… Quand on y pense… à part le lit… et encore ! Parce qu’il y en
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