qui fait esperer un changement d’air ?

Description

Ne doit pas être confondu avec Air France ou KLM Royal Dutch Airlines.
Air France-KLM
Création 2004
Dates clés 1919 : Création de KLM Royal Dutch Airlines
1933 : Création d’Air France
2003 : KLM devient l’unique actionnaire de Transavia
2013 : Création de Hop ! Air France
2018 : Benjamin Smith prend la Direction Générale
2019 : Hop ! Air France devient Air France Hop
Fondateurs Air France
Forme juridique Société anonyme à conseil d’administration (s.a.i.) (d)1
Action Euronext Paris (AF)2 et NASDAQ (AFRAF)3
Slogan France is in the air (d’Air France) et Journeys of Inspiration (de KLM)
Siège social Tremblay-en-France
Direction Benjamin Smith (depuis 2018)
Actionnaires État français : 28,6 %
China Eastern : 9,6 %
État néerlandais : 9,3 %
Delta Air Lines : 5,8 %
Salariés : 2,5 %4
Autocontrôle : 0,2 %4
Flottant : 44,0 %4
Activité Transport aérien, fret aérien, maintenance aéronautique, services aéronautiques
Filiales Compagnie aériennes
Air France
Air France Hop
KLM
KLM Cityhopper
Transavia Holland
Transavia France
Autres activités
Air France Consulting
Air France Industries, Air France Industries KLM Engineering & Maintenance
Air France Cargo
Barfield
CRMA
AFI KLM E&M Components China
Aero Maintenance Group
KLM UK Engineering
KLM Engineering & Maintenance
KLM Cargo
Martinair
Servair
Effectif 86 138 (2019)5
SIREN 5520430021
Site web www.airfranceklm.com
Chiffre d’affaires 27 678 987 665 euros (2019)6
Résultat net 293 000 000 d’euros (2019)6
– – voir Wikidata
Le groupe Air France-KLM est une alliance franco-néerlandaise regroupant deux compagnies aériennes principales, Air France et KLM, ainsi que six compagnies aériennes filiales. Le groupe est organisé autour d’une société holding (Air France-KLM SA) dont l’État français est actionnaire à hauteur de 28,6 % et l’État néerlandais à hauteur de 9,3 %.
Les activités principales du groupe sont :
le transport aérien de passagers (Air France, KLM, Transavia, Cityhopper et Air France Hop (anciennement Régional, Brit Air et Airlinair) ;
le transport aérien de fret (Air France-KLM Cargo) ;
la maintenance et l’entretien aéronautique (Air France Industries et KLM Engineering & Maintenance) ;
les services (Air France Consulting).
Le groupe Air France-KLM est la quatrième compagnie aérienne d’Europe par nombre de passagers transportés, la première européenne sur les destinations long-courriers (deuxième par le chiffre d’affaires derrière Lufthansa), le premier groupe mondial pour l’activité cargo (hors intégrateurs) et un des premiers fournisseurs mondiaux de services de maintenance7, avec sa filiale Air France Industries-KLM engineering. Notons cependant que Air France-KLM ne se classe pas dans le top 10 des plus grosses compagnies aériennes mondiales par nombre de passagers transportés. En 2019, elle se trouve loin derrière des compagnies comme American Airlines, Ryanair, Lufthansa ou Air China.
En 2017, le groupe Air France-KLM emploie plus de 80 000 salariés dans le monde et dispose de 545 avions en exploitation8.
Le transport de passagers représente le 1er métier du groupe avec environ 80 % du chiffre d’affaires, il transporte 101,447 millions de passagers en 2018, vers 312 destinations dans 116 pays à travers le monde9.
Le groupe fait partie du programme de fidélité Flying Blue et est l’un des membres fondateurs de l’alliance SkyTeam.
La présidente non exécutive est Anne-Marie Couderc depuis mai 2018. Le 16 août 2018, Benjamin Smith est nommé directeur général. Il prend ses fonctions le 17 septembre 2018.
Stratégie[|]
Le siège à Tremblay-en-France avec vue sur les pistes de l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.
Air France-KLM a pour principaux atouts10 :
Des plateformes de correspondance (hubs) puissantes (Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle et Amsterdam-Schiphol) reliant le réseau moyen-courrier au réseau long-courrier ;
Un réseau équilibré offrant une « couverture » naturelle de ses risques économiques et géopolitiques (si une zone est en difficulté, une autre est susceptible de maintenir l’activité) ;
Une alliance mondiale (SkyTeam), très intégrée et en développement ;
Une politique stricte de contrôle des coûts.
La priorité du groupe Air France-KLM est la mise en œuvre des synergies existantes entre Air France et KLM.
En mai 2022, CMA-CGM et le Groupe Air France-KLM annoncent un partenariat stratégique de long terme dans le domaine du fret aérien. L’accord prévoit l’entrée de CMA CGM au capital du groupe, une coopération industrielle et la commercialisation conjointe des capacités de transport de fret aérien des deux groupes (CMA-CGM ayant créé en 2021 une division dédiée au fret aérien : CMA CGM Air Cargo) 11,12
Histoire[|]
Article détaillé : Histoire d’Air France avant 1999.
Le 10 février 1999, la compagnie Air France fait l’objet d’une privatisation partielle et prend la dénomination de Société Air France13. Le 22 février 2002, Air France est introduit en bourse au prix de 14 €.
Fusion Air France-KLM[|]
Le 5 avril 2004, Air France lance une offre publique d’échange sur les actions de KLM, ce qui aboutit à la fusion des deux sociétés le 19 avril 2004. Cette naissance du groupe Air France-KLM est suivie de la privatisation d’Air France le 6 mai 200413. Le groupe devient à cette époque la première compagnie mondiale quant au chiffre d’affaires, la troisième pour le nombre de passagers transportés (66 millions pour 550 avions exploités en 2003)14. Le groupe qu’Air France forme désormais avec KLM fait d’elle une société privatisée même si l’État français détient encore des parts importantes au sein du capital15.
Fin novembre 2004, Jean-Cyril Spinetta, PDG du groupe, et Leo Van Wijk, vice-président du groupe et PDG de KLM, ont présenté des bénéfices semestriels (de mai à septembre, la fusion n’ayant été concrétisée qu’à partir de cette date) de 296 millions d’euros soit une hausse de 56,6 % par rapport au précédent exercice. Les programmes de fidélisation d’Air France (Fréquence Plus) et de KLM (Flying Dutchman) furent fusionnés en un programme unique, baptisé Flying Blue à compter du 6 juin 2005.
En février 2007, création de Transavia France. En juin, l’action atteint son plus haut historique à 37,90 euros16.
Le 24 décembre 2007, Air France-KLM annonce le rachat de la totalité du capital de la compagnie aérienne belge VLM Airlines17, qui viendra compléter l’offre de CityJet.
Acquisition d’Alitalia[|]
Alitalia et Air France sont déjà liées par un accord commercial depuis 2001 ; accord renforcé par un échange d’actions en 2003 portant sur 2 % du capital et la présence des deux présidents dans les conseils d’administration respectifs. Mais la fusion fut reportée tandis que celle avec KLM se réalisa en septembre 2004.
Pour les liaisons entre l’Italie et la France, les compagnies opèrent en coentreprise. Il y a actuellement 582 vols hebdomadaires dont 30,6 % seulement sont assurés par Alitalia, ce qui fait réagir Giancarlo Cimoli lequel a récemment souhaité que ce partage soit mieux équilibré. En novembre 2005, Air France-KLM a annoncé qu’elle souscrivait à l’augmentation de capital d’Alitalia pour décembre 2005 de façon à posséder toujours 2 % du capital à l’issue de la transaction.
Le 28 décembre 2007, le gouvernement italien accepte qu’Alitalia mène des négociations exclusives avec Air France-KLM en vue de la reprise des 49,9 % que détient l’État italien dans le capital de la compagnie aérienne nationale italienne. Ces négociations ont eu lieu sur la base des propositions faites par Air France-KLM, lesquelles avaient déjà eu la préférence du conseil d’administration d’Alitalia et des syndicats.
Le 12 janvier 2009, à la veille du lancement de la nouvelle Alitalia, Air France-KLM prend finalement, pour 323 millions d’euros18, soit 25 % du capital de la nouvelle compagnie fusionnée avec Air One, et en devient le premier actionnaire avec trois représentants au conseil d’administration de la compagnie aérienne italienne sur 19. La compagnie franco-néerlandaise obtient deux membres au Comité exécutif du Conseil d’administration sur neuf.
Le partenariat entre Alitalia et Air France-KLM renforce, avec l’apport de Rome Fiumicino et de Milan Malpensa, une stratégie multi-hub articulée jusqu’à ce jour autour de Paris-Charles-de-Gaulle et d’Amsterdam-Schiphol.
Toutefois, en 2014, Alitalia est acquise à hauteur de 49 % par la compagnie aérienne nationale des Émirats arabes unis, Etihad Airways.
En décembre 2016, Air France-KLM annonce sa séparation avec le groupe Alitalia. Cette séparation est la conséquence logique du rachat d’Alitalia par Etihad. À l’origine, le mariage d’Alitalia avec Air France-KLM avait pour but d’alimenter les hubs des trois compagnies : Roissy-Charles de Gaulle, Amsterdam et Rome. Une stratégie qui n’a plus de raison d’être depuis qu’Etihad a pris les commandes de la compagnie italienne. L’objectif de la compagnie du Golfe est désormais d’utiliser sa filiale italienne pour gonfler le trafic passagers de son aéroport amiral d’Abou Dhabi19.
Crise économique, restructuration et montée en gamme[|]
La compagnie aérienne est confrontée à la concurrence internationale, notamment à la révolution du low-cost. Elle est considérée comme l’une des compagnies au monde « où les conditions de travail sont les plus généreuses, en horaires et en rémunérations »20. L’État français, actionnaire principal du groupe Air-France KLM, nomme directement les PDG20. Présenté par Jean-Marc Sylvestre, comme « ingouvernable à cause de ses féodalités sociales », le groupe est confronté à une question de gouvernance20.
Pierre-Henri Gourgeon[|]
Le 30 octobre 2009, Air France, dirigé par Pierre-Henri Gourgeon depuis 2007, reçoit son premier Airbus A380 et le 20 novembre, la compagnie effectue le vol inaugural de l’A380 entre Paris et New York avec 538 passagers à bord.
Air France-KLM subit la crise économique mondiale des années 2008 et suivantes comme toutes les grandes compagnies aériennes nationales historiques qui enregistrent régulièrement depuis des pertes opérationnelles, à la différence des compagnies à bas prix21. Le groupe fait l’objet depuis de plans de départs volontaires et de restructurations22. De plus, il est concurrencé sur le court-courrier par le TGV, sur le moyen-courrier par les compagnies à bas prix et sur le long-courrier par les compagnies aériennes porte-drapeau (Qatar Airways, Emirates, Malaysia Airlines, China Southern Airlines)14.
En novembre 2010, la Commission européenne inflige une amende de 310 millions d’euros à Air France-KLM pour avoir participé à un « cartel de compagnies aériennes qui s’étaient entendues sur leurs tarifs de fret »23.
Jean-Cyril Spinetta[|]
Le 17 octobre 2011, un conseil d’administration exceptionnel nomme Jean-Cyril Spinetta président-directeur général d’Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon ayant présenté sa démission24.
Le 28 janvier 2013, les filiales BritAir, Régional et Airlinair sont regroupées sous le nom de Hop!.
Alexandre de Juniac[|]
Le 1er juillet 2013, Alexandre de Juniac est nommé, en remplacement de Jean-Cyril Spinetta, président-directeur général d’Air France-KLM25.
Face à la crise, Air France-KLM s’est engagé dans « Transform 2015 », un plan de restructuration de l’entreprise qui a pour objectifs d’améliorer le produit (notamment par une remontée en gamme sur les vols long-courriers : sièges avec plus d’espace, nouveaux écrans tactiles) et le service au client au meilleur niveau mondial, de retrouver la compétitivité, et de retourner à l’équilibre du groupe dont la dette nette est de 6,5 milliards d’euros en 201226. Le 15 septembre 2014 les pilotes d’Air France se mettent en grève pour protester contre la création de Transavia Europe. La compagnie Air France annonce qu’à la suite de la grève de ses pilotes, elle reculera la livraison de ses futurs B777 pendant au moins deux ans.
Le 4 mai 2015, Alexandre de Juniac présente devant le comité central d’entreprise la déclinaison par activité du plan Perform 2020. Le groupe souhaite être le premier réseau long-courrier au départ d’Europe, appuyé sur le hub de Paris-CDG, avoir une activité cargo dans le « top 5 mondial », contribuant aux résultats de l’activité long-courrier, avoir un réseau point-à-point français très dense sous la marque HOP! Air France, faire de Transavia une compagnie « low-cost » de référence au départ de la France et être un acteur mondial de la maintenance et du catering, tout en poursuivant ses efforts de réduction des coûts unitaires27. Comme défini dans le cadre de Perform 2020, l’objectif est une baisse annuelle des coûts unitaires de 1,5 % par an (-3 % en coûts pilotables), soit 650 millions d’euros sur la période 2015-2017. Pour atteindre cet objectif en prenant en compte l’inflation, le groupe doit réaliser 1 130 millions d’euros d’économies de coûts sur cette période, indique-t-il également.
En juillet 2015, Air France annonce l’officialisation de son regroupement pour 2017 des marques Brit Air, Régional et Airlinair sous la marque Hop !, après avoir déjà regroupé juridiquement ses structures sous la société éponyme, permettant de réduire ses coûts et ses pertes via une suppression de 245 postes28.
Le 1er octobre 2015, le conseil d’administration d’Air France-KLM valide la mise en œuvre d’un nouveau plan de restructuration. Un plan qui débouchera, selon De Juniac, sur « un important plan de réduction d’emplois ». Il confirme que les départs volontaires seront privilégiés, mais que la compagnie devra également « recourir à des départs non volontaires29 ». La compagnie annonce ainsi un plan de suppression de 2 900 postes et une réduction de la flotte de 17 long-courriers et de 22 lignes, pour 2017. À la suite de ces annonces le comité central d’entreprise d’Air France subit des violences de la part de manifestants30,31. Le 15 octobre 2015, le conseil d’administration réaffirme son soutien à la stratégie du PDG d’Air France et de son équipe dirigeante32.
En février 2016, le groupe annonce avoir renoué avec les bénéfices pour la première fois depuis 2007 avec un résultat d’exploitation sur l’année 2015 de 816 millions d’euros33.
Le 9 février 2016, la compagnie aérienne reçoit à Paris le premier prix du Podium de la Relation Client dans le secteur Transport, lors de la 12e édition du Podium de la Relation Client BearinPoint – TNS Sofres34. Alexandre de Juniac dédie cette récompense aux salariés d’Air France, en remerciement de leurs efforts34.
Le but affiché de la compagnie est alors de continuer sa stratégie de montée en gamme en investissant33. En mars 2016, le groupe annonce ainsi avoir investi 500 millions d’euros dans de nouvelles cabines de voyages35.
Le 31 mars 2016, à l’occasion de l’inauguration de la première base européenne de Transavia à Munich, Air France-KLM réaffirme son intention d’atteindre 100 appareils et plus de 20 millions de passagers à l’horizon 2019 sous la marque low cost, faisant de Transavia l’une des 5 premières marques low cost européennes36.
Début avril 2016, Alexandre De Juniac annonce son départ du groupe. Cette annonce provoque une chute de 5 % du cours37. Son remplacement par Jean-Marc Janaillac est annoncé 1er mai à la suite d’une décision prise en Conseil d’administration exceptionnel. Le nouveau PDG doit entrer en fonction au plus tard le 31 juillet 201638.
Jean-Marc Janaillac[|]
Le 6 juillet 2016, Jean-Marc Janaillac prend la tête du groupe en remplacement d’Alexandre de Juniac.
Le 20 juillet 2017, Air France annonce que cette nouvelle compagnie est baptisée Joon et débutera son activité à compter du 29 octobre 2017. Le nom Joon a été choisi pour remplacer le nom initial du projet « Boost ».
En juillet 2017, Air-France – KLM a annoncé ouvrir son capital à deux sociétés étrangères, en l’occurrence une compagnie américaine, Delta Air Lines, et chinoise, China Eastern. Cet accord prévoit que les deux sociétés vont prendre chacune 10 % du capital d’Air-France – KLM via une augmentation de capital. La part de l’État Français passe de 17 % à 14 %. En contrepartie, Air-France – KLM prend une participation de 40 % dans Virgin Atlantic (avec Delta Air Lines à hauteur de 40 %, le groupe Virgin ne conserve que 20 %). Le but de cette manœuvre est également d’ouvrir le groupe vers les marchés asiatiques avec une clientèle d’affaires réputée très rémunératrice.
En mai 2018, à la suite d’un vote perdu organisé par la direction d’Air France pour les salariés, il dépose sa démission39. Cette démission entraine une forte baisse de l’action Air France – KLM le lundi 7 mai (jusqu’à 14 % au plus fort de la séance)40.
Anne-Marie Couderc[|]
Le 15 mai 2018, Anne-Marie Couderc devient présidente non exécutive.
Benjamin Smith[|]
Le 16 août 2018, Benjamin Smith devient directeur général du groupe. La nomination de Benjamin Smith, numéro deux d’Air Canada, au poste de directeur général du groupe, provoque la colère de l’intersyndicale qui joue la carte du patriotisme, dénonçant l’arrivée d’un patron étranger à la tête de l’entreprise41.
Le 10 janvier 2019, Air France annonce l’arrêt de la filiale Joon. Le personnel et les avions seront intégrés à Air France.
Le 1er février 2019, la compagnie régionale Hop ! est renommée Air France Hop.
En février 2019, l’État néerlandais entre dans le capital d’Air France-KLM à hauteur de 14 % afin de porter sa part au niveau de celle de la France42. Le ministre des Finances néerlandais Wopke Hoekstra explique vouloir « influencer directement le développement futur d’Air France-KLM afin d’assurer de la meilleure façon possible l’intérêt public néerlandais »43. Cette acquisition suscite la stupéfaction du gouvernement français qui n’a pas été informé de cette décision et de sa mise en œuvre. Le ministre de l’Économie et des Finances Bruno Lemaire critique une « décision incompréhensible et inattendue »42.
Le 13 mai 2019, Benjamin Smith annonce un plan de départs volontaires (PDV) lors d’un comité social et économique central et extraordinaire44. 465 postes sur les 3 200 du réseau intérieur sont ciblés, parmi lesquels les personnels d’escale de Paris et de province, particulièrement au sud et à l’est de la France45.
Début novembre 2019, Benjamin Smith annonce qu’Air France-KLM vise une priorité à la rentabilité dans les cinq ans46. L’objectif de Benjamin Smith est d’améliorer de plus de moitié la rentabilité de son groupe en réduisant les coûts opérationnels et en gagnant en efficacité47. Depuis fin 2018 nous avons mis en oeuvre les fondamentaux de notre stratégie : simplifier notre flotte, clarifier notre positionnement tant sur nos segments de marché que dans notre portefeuille de marques, gagner une flexibilité importante en matière commerciale et opérationnelle grâce à de nouveaux accords sociaux48.
Crise du Covid-19[|]
En pleine crise liée à la pandémie de Covid-19, la direction d’Air France-KLM annonce en mars 2020 qu’elle dispose de 5,5 milliards d’euros de liquidités grâce à l’ouverture d’une ligne de crédit renouvelable49. Ces liquidités doivent aider le groupe à faire face à la crise du virus qui paralyse une bonne partie du trafic aérien au printemps 202050.
Le groupe Air France-KLM a décidé de réduire significativement ses opérations de 70 % et 90 %. Le changement devrait être mis en œuvre au cours des deux prochains mois à la suite des restrictions de voyage et de la baisse de la demande de vols en raison de l’épidémie de coronavirus51.
Début avril 2020, la directrice générale d’Air France, Anne Rigail, estime qu’Air France-KLM aura besoin rapidement d’un soutien financier pour survivre à la crise du Coronavirus et sauvegarder un maximum d’emplois52,53. Avec à peine 5 % de ses vols assurés, le groupe perd autour d’un milliard d’euros par mois d’inactivité. Ces difficultés devraient inciter Air-France KLM à demander aux états français et hollandais de garantir un emprunt afin de sauver l’activité. Selon certaines prévisions, Air France ne devrait retrouver que 75 % de ses activités d’ici l’été 202254.
Face à cette situation exceptionnelle, l’État français indique mi-avril 2020 qu’il était prêt à soutenir Air France-KLM, annonçant même que la compagnie aérienne pourrait tirer profit de cette crise, car elle fait partie des trois groupes d’aviation les plus solides en Europe avec Lufthansa et IAG (British Airways)55,56.
Sans surprise, début mai 2020, Air France-KLM annonce une perte nette de 1,8 milliard d’euros au premier trimestre 202057, et une perte d’exploitation de 815 millions d’euros58. Cette perte massive devrait entraîner des discussions entre la direction et les syndicats pour décider d’une éventuelle réduction d’effectifs59. La demande passagers « ne devrait pas revenir au niveau d’avant la crise avant plusieurs années », selon Ben Smith60.
Au deuxième trimestre, Air-France KLM enregistre une perte de 2,6 milliards d’euros.-61
Début juillet 2020, la direction d’Air France-KLM annonce que 7 580 postes seront supprimés avant la fin 2022 au sein d’Air France et de sa filiale régionale Hopǃ62,63. 6.560 emplois sur les 41 000 d’Air France vont être affectés ainsi que 1020 postes sur 2 420 postes chez Hopǃ64.
Au troisième trimestre 2020, Air France-KLM déplore une perte nette de 1,6 milliard d’euros et un trafic estimé à 40 % par rapport à la même période l’année précédente65. Face à la seconde vague de confinement, la direction se montre très pessimiste quant à la fin de l’année66.
Début novembre 2020, Bruno Le Maire, le ministre de l’économie, annonce que l’État va de nouveau aider Air France-KLM indiquant que les 7 milliards d’euros déjà attribués n’étaient « pas suffisants » pour sauver les dizaines de milliers d’emplois et la compagnie nationale67. Dans le même temps, Bruno Le Maire écarte toute idée de nationalisation ou d’une taxation supplémentaire du secteur aérien, mais présente un plan visant à supprimer les lignes aériennes intérieures sur des distances pouvant être bouclées en moins de deux heures et demie de train68.
En avril 2021, Air France-KLM annonce le succès de sa recapitalisation avec l’augmentation de la participation de l’Etat français qui va désormais atteindre les 28,6 % des parts de la compagnie69.
Reprise[|]
Durant l’été 2021, les chiffres annoncés concernant la reprise du trafic d’Air France-KLM sont meilleurs que pour ses concurrents. Avec un trafic à un niveau de 48 % de celui de 2019, au deuxième trimestre 2021, la compagnie franco-néerlandaise se place devant Lufthansa (avec un taux de 40 %) et l’IAG (avec un taux de 22 %)70.
Au 3ème trimestre 2021, le bénéfice du groupe revient dans le vert pour la première fois depuis la crise du Covid, notamment grâce aux bons résultats de KLM et de Transavia71.
Fin mars 2022, Air France annonce la prolongation jusqu’en 2027 du bail de Benjamin Smith à la tête de la compagnie72. KLM sera quant à elle dirigée par Marjan Rintel, qui était jusque là présidente de la compagnie ferroviaire hollandaise NS73.
Fin mai 2022, Air France-KLM propose au fonds d’investissement américain Apollo d’entrer dans le capital d’une de ses filières productrice de moteurs74. Dans cette opération, le groupe devrait récupérer 500 millions d’euros qui lui permettraient de rembourser une partie de sa dette contractée auprès de l’Etat français75.
Au 2e trimestre 2022, Air France-KLM dégage son premier bénéfice depuis le début de la pandémie en dégageant un bénéfice net de 324 millions d’euros76.
Filiales et participations[|]
Filiales aériennes à 100 % d’Air France-KLM[|]
Air France
Air France Hop (fusion des anciennes compagnies Régional, Brit Air et Airlinair)
Transavia France (détenue à 95 % par Air France et 5 % par Transavia Airlines)
KLM
KLM Cityhopper
Martinair
Transavia Holland (groupe Transavia Airlines)
Compagnies aériennes où Air France-KLM a une participation minoritaire[|]
Kenya Airways 26 %
Precision Air 41,23 % détenus via Kenya Airways
Air Côte d’Ivoire 20 %
Congo Airways 15,9 %
Air Corsica 11,95 %
Air Tahiti 7,48 %
Alitalia 7,08 %, et la filiale Alitalia CityLiner
Air Mauritius 4,89 %
Air Calédonie 2,09 %
Air Madagascar 1,65 %
GOL Transportes Aéreos 1,5 %
Royal Air Maroc 1,25 %
Autres activités intégralement détenues par Air France-KLM[|]
Air France Consulting
Air France Industries KLM Engineering & Maintenance
Air France Cargo
Barfield (maintenance d’avions aux États-Unis)
CRMA
AFI KLM E&M Components China
KLM UK Engineering
EPCOR
Aero Maintenance Group
KLM Cargo
Servair
Liste des PDG du groupe[|]
2004-2008 : Jean-Cyril Spinetta
2009-2011 : Pierre-Henri Gourgeon
2011-2013 : Jean-Cyril Spinetta
2013-2016 : Alexandre de Juniac
2016-2018 : Jean-Marc Janaillac
Depuis 2018 : Anne-Marie Couderc (présidente non exécutive)
Depuis 2018 : Benjamin Smith (directeur général)
Actionnaires[|]
Structure au 20 avril 202177,42 :
État français : 28,6 %
China Eastern : 9,6 %
État néerlandais : 9,3 %
Delta Airlines : 5,8
En juillet 2017, Delta Airlines et China Eastern ont acquis 20 % du capital du groupe (10 % chacun)78.
Flotte[|]
En mai 2020, la compagnie dispose de 516 avions79 :
157 avions long-courrier ;
248 avions moyen-courrier ;
105 avions régionaux ;
6 avions cargo.
45 % de ces avions sont la propriété du groupe, 19 % sont en crédit-bail et 36 % correspondent à des loyers opérationnels80.
Flotte long et moyens courrier[|]
Avion Nombre d’avions Commandés Notes
Airbus A220-300 4 56 En commande uniquement chez Air France.
Airbus A318-100 15 0 En exploitation uniquement chez Air France.
Airbus A319-100 30 0 En exploitation uniquement chez Air France.
Airbus A320-200 43 0 En exploitation uniquement chez Air France.
Airbus A321-200 19 0 En exploitation uniquement chez Air France.
A320neo
A321neo
– 100 En commande chez KLM, Transavia France et Transavia81.
Airbus A330-200 21 0 15 chez Air France et 6 chez KLM.
Airbus A330-300 5 0 En exploitation uniquement chez KLM.
Airbus A350-900 11 27 Premier appareil reçu le 27 septembre 2019 sur un total de 28, uniquement commandés pour Air France. 7 des 28 appareils devaient être livrés chez KLM. 10 appareils supplémentaires pour Air France ont été commandés en décembre 2019.
Boeing 737-700 10 0 Uniquement en service chez KLM.
Boeing 737-800 31 0 en service chez KLM
Boeing 737-900 5 0 Uniquement en service chez KLM.
Boeing 777-200ER 36 0 15 appareils chez KLM et 21 chez Air France.
Boeing 777-300ER 59 0 16 appareils chez KLM et 43 chez Air France. Air France est le troisième plus gros opérateur du 777 avec près de 70 appareils en service.
Boeing 787-9 23 0 Le premier appareil est entré en service chez KLM en octobre 2015. Le premier d’Air France, quant à lui, est entré en service le 9 janvier 2017, sur la ligne Paris – Le Caire. 13 787-9 pour KLM et 10 pour Air France. Les six derniers 787-9 qui devaient être livrés à Air France sont maintenant chez KLM.
Boeing 787-10 5 10 KLM a reçu son premier appareil le 30 juin 2019. Quatorze autres avions sont en commande.
Total 317 193
Flotte court courrier[|]
Avion Nombre d’avions Commandés Notes
Mitsubishi CRJ 1000 13 0 Opérés par Air France Hop.
Embraer 170 15 0 Opérés par Air France Hop.
Embraer 175 17 0 Opérés par Cityhopper pour KLM.
Embraer 190 49 0 17 en service chez Air France Hop et 32 en service chez KLM Cityhopper.
Embraer 195-E2 7 14 7 appareils en service et 14 commandés pour KLM Cityhopper.
Total 101 14
Flotte Cargo[|]
Avion Nombre d’avions Commandés Notes
Boeing 747-400ERF 3 0 3 avions pour KLM.
Boeing 777F 2 0 Exploité uniquement par Air France.
Airbus A350F 4 (LOI)+ 4 options Exploitation prévue uniquement chez Air France vers 2025
Total 5 0
Flotte de leur filiale → Transavia.com et Martinair Holland[|]
Flotte de Transavia[|]
Avion Nombre d’avions Commandés Passagers
Boeing 737-700 4 0 149 passagers
Boeing 737-800 89 0 189 passagers
Total 93 0
Pendant la saison hivernale, Transavia France loue une partie de sa flotte à Air Transat.
Flotte de Martinair Holland[|]
Avion Nombre d’avions Commandés Notes
Boeing 747-400BCF 1 0 Avion Cargo
Total 1 0
MRO Lab[|]
Logo du programme dédié à l’innovation d’AFI KLM E&M.
Créée début 2015, The MRO Lab – Adaptive Innovations est un programme d’AFI KLM E&M dédié à l’innovation dans le secteur de la maintenance aéronautique82. La recherche de nouvelles pratiques dans ce domaine a débuté en 1995 avec le Developing Innovation Program (DIP) d’Air France Industries et en 2010 avec le programme Moonshine de KLM E&M83. Le MRO Lab rassemble les meilleures innovations et communique plus ses avancées technologiques aux clients83.
Drone automatisé de Donecle inspectant l’extérieur d’un avion84.
Parmi les nouvelles technologies développées par la société et ses partenaires, il y a
casque de réalité virtuelle pour visiter les cabines d’avions82,
dispositif de formation virtuel avec des hololens, partenariat avec la société Ramco Systems85
inspection par drone automatisé de la surface extérieure des avions, partenariat avec la société Donecle84,86,
Prognos, solution logicielle de maintenance prévisionnelle87,88,
scanner tridimensionnel pour mieux caractériser des défauts sur des pièces après incidents82,
tablette tactile pour la maintenance du poste de pilotage82,
robot automatisé pour réparer des pièces du moteur CFM International CFM5682.
En 2018, Mathieu Gimenez, responsable du MRO Lab, reçoit le Trophée Innovation du Grand Prix VIE Singapour89.
Données financières[|]
Chiffre d’affaires[|]
Le transport de passagers représente près de 80 % du chiffre d’affaires du groupe (23,970 milliards d’euros au 31 mars 2009)90 :
Par destination, le CA « passagers » se répartit91 :
42 % Europe ;
17 % Asie ;
15 % Amérique du Nord ;
13 % Afrique et Moyen-Orient ;
7 % Amérique du Sud ;
6 % Caraïbes et océan Indien ;
Comptes[|]
Données financières (en millions d’euros)
Années 2003-2004 publié (1) 2003-2004 proforma (2) 2004-2005 (2) Variation 201692
Chiffre d’affaires 12 337 M€ 17 782 19 078 +7,3 % 24 800
Passagers
10 260 M€ 14 044 15 004 +6,8 %
Cargo
1 412 M€ 2 277 2 492 +9,4 %
Maintenance
508 M€ 747 M€ 777 M€ +4,0 %
Autres
157 M€ 714 M€ 805 M€ +12,7 %
EBITDAR 1 776 M€ 2 716 M€ 2 873 +5,8 %
EBITDA 2 714
Résultat d’exploitation avant cessions aéronautiques 132 M€ 405 M€ 489 M€ +20,7 % 1 049
Marge d’exploitation 1,1 % 2,3 % 2,6 %
Résultat net part groupe 93 M€ 292 M€ 351 M€ +20,2 % 792
Résultat net par action 0,42 € 1,08 € 1,30 € +20,4 %
Cash-flow libre d’exploitation après cessions 693
Dividende par action 0,05 € – 0,15 € –
Taux d’endettement 0,62 % 1,21 % 1,06 €
(1) Groupe Air France Seul
(2) Consolidation d’Air France sur 12 mois (avril-mars) et de KLM sur 11 mois (mai-mars)
(3) Excédent brut d’exploitation avant loyers opérationnels
Activité de lobbying[|]
Auprès des institutions de l’Union européenne[|]
Air France – KLM est inscrit depuis 2017 au registre de transparence des représentants d’intérêts auprès de la Commission européenne. Elle déclare en 2017 pour cette activité des dépenses annuelles d’un montant compris entre 300 000 et 400 000 euros93.
En France[|]
Pour l’année 2017, Air France – KLM déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour un montant qui n’excède pas 50 000 euros94.
Conseil d’administration[|]
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Le Conseil d’administration détermine les orientations de l’activité du groupe et veille à leur mise en œuvre. Dans la limite de ses attributions, il se saisit de toute question intéressant la bonne marche de l’entreprise et règle, par ses délibérations, les affaires qui le concernent.
Jean-Cyril Spinetta en est le président d’honneur.
Les membres du Conseil d’administration95 (au 20/12/2019) :
Anne-Marie Couderc, Présidente non-exécutive du groupe Air France-KLM et du Conseil d’administration d’Air France, Présidente du Comité de nomination et de gouvernance et membre du Comité d’audit
Benjamin Smith, Directeur général d’Air France-KLM
Maryse Aulagnon, Administratrice indépendante Présidente du Comité d’audit, président-directeur général d’Affine
Karim Belabbas, Administrateur représentant les salariés
Leni M. T. Boeren, Administratrice indépendante et membre du Comité d’audit
Isabelle Bouillot, Administratrice indépendante – Présidente du Comité de rémunération et présidente de China Equity Links
Mathi Bouts, Administrateur représentant les salariés
Jean-Dominique Comolli, Administrateur nommé par l’Assemblée générale sur proposition de l’État Membre du Comité de nomination et de gouvernance et du Comité de rémunération
Paul Farges, Administrateur représentant les salariés pilotes de ligne actionnaires
Cees’t Hart, président du Conseil de surveillance de KLM
Jaap de Hoop Scheffer, Administrateur indépendant Président du Comité de Rémunération, titulaire de la Chaire Kooijmans
Anne-Marie Idrac, Administratrice indépendante
George Mattson, Représentant permanent de Delta Air Lines Inc., administrateur
Astrid Panosyan, Administratrice nommée par l’Assemblée générale sur proposition de l’État, Directrice Générale des Fonctions Centrales du groupe Unibail- Rodamco- Westfied
Isabelle Parize, Administratrice indépendante – Membre du Comité de rémunération, présidente du directoire de Nocibé
François Robardet, Administrateur représentant les salariés personnel au sol et personnel navigant commercial actionnaires, Membre du Comité d’audit et du Comité de rémunération
Martin Vial, Administrateur représentant l’Etat, Commissaire aux participations de l’Etat
Jian Wang, Administrateur et Secrétaire général et président d’Eastern Airlines Industry Investment Co
Alexander R. Wynaendts, Administrateur indépendant – Membre du Comité de nomination et de gouvernance, président du directoire d’Aegon
Comité exécutif[|]
Le Comité exécutif du groupe définit les principales orientations du groupe dans le cadre de la stratégie approuvée par le Conseil d’administration. Il se réunit toutes les deux semaines, alternativement à Paris et Amsterdam.
Les membres du comité exécutif96 (au 20/12/2019) :
Ben Smith, directeur général d’Air France-KLM
Frédéric Gagey, directeur général et directeur général adjoint chargé des Finances du groupe Air France-KLM
Anne Rigail, directrice générale adjointe du groupe Air France-KLM et directrice générale d’Air France
Pieter Elbers, directeur général adjoint du groupe Air France-KLM et Président du directoire de KLM
Patrick Alexandre, directeur général adjoint Commercial Ventes et Alliances d’Air France-KLM
Pieter Bootsma, directeur général adjoint Commercial & Revenu Air France-KLM
Anne Brachet, directrice générale adjointe Air France-KLM Engineering & Maintenance
Angus Clarke, directeur général adjoint Air France-KLM, Stratégie
Janet Dekker, directrice générale adjointe Air France-KLM, Ressources Humaines
Jean-Christophe Lalanne, directeur général adjoint Systèmes d’Information d’Air France-KLM
Anne-Sophie Le Lay, secrétaire générale du groupe Air France-KLM
Marcel de Nooijer, directeur général adjoint de l’activité Cargo d’Air France-KLM
Principaux concurrents en Europe[|]
Groupe Lufthansa (entre autres Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Lufthansa, Swiss International Air Lines)
Groupe International Airlines Group (entre autres British Airways, Aer Lingus, Level, Iberia, Vueling Airlines)
Ryanair
Easyjet
Références[|]
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a et b Système national d’identification et du répertoire des entreprises et de leurs établissements, (base de données)
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↑ CMA CGM et Air France-KLM s’associent et signent un partenariat stratégique majeur de long terme dans le fret aérien https://www.cmacgm-group.com/fr/actualites-media/partenariat-strategique-entre-cma-cgm-et-air-france-klm [] consulté le 19 mai 2022
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↑ Air France va fusionner ses filiales régionales sous la bannière Hop ! [], Bruno Tredvidic, Les Échos, 16 juillet 2015
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↑ Air France veut supprimer 2 900 emplois [], Usine Nouvelle, 5 octobre 2015
↑ Air France : après une journée agitée, la direction se dit prête à reprendre les négociations [], Le Monde, 5 octobre 2015
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Voir aussi[|]
Liens externes[|]
Notices d’autorité : Fichier d’autorité international virtuel Bibliothèque nationale de France (données) Gemeinsame Normdatei WorldCat
Site officiel []
[]
v · m
Groupe Air France-KLM
[]
v · m
Skyteam
[]
v · m
Membres de Airlines for Europe (A4E)
[]
v · m
Entreprises du AMX index (30 octobre 2019)
[]
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Entreprises du CAC Mid 60 (7 juin 2022)
[]
v · m
Entreprises du Next 150 (8 juin 2022)
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QUI*FAIT*ESPERER*UN*CHANGEMENT*D*AIR – – 20 solutions de 4 à 15 lettres
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Energie Thermique, Température et Changement d’État
Au cours d’une réaction chimique, on dit que le système échange de l’énergie avec le milieu extérieur. Cet échange se fait sous la forme de transfert thermique, anciennement appelé chaleur. Cette énergie échangée sous forme de transfert thermique Q dépend des conditions expérimentales dans lesquelles se produit la réaction :

https://www.huffingtonpost.fr › life › article › dix-personnes-toxiques-a-eviter-a-tout-prix_87969.html

https://www.huffingtonpost.fr › life › article › dix-personnes-toxiques-a-eviter-a-tout-prix_87969.html
Dix personnes toxiques à éviter à tout prix – Le HuffPost
Au lieu d’apprendre des gens qui sont différents d’eux, les personnes critiques méprisent les autres. Elles étouffent vos passions et vos désirs d’expression, alors mieux vaut s’en éloigner et être…

https://bonpote.com › climat-les-12-excuses-de-linaction-et-comment-y-repondre

https://bonpote.com › climat-les-12-excuses-de-linaction-et-comment-y-repondre
Climat : les 12 excuses de l’inaction, et comment y répondre – Bon Pote
L’avion Zéro Carbone en 2035, tant vanté par Elisabeth Borne, est une connerie sans nom et réfutée par nombre d’ingénieurs spécialisés. Concernant la fusion, elle ne ferait partie que d’un mix énergétique. Donc non, ce n’est pas l’énergie qui nous sauvera tous.

https://citations.ouest-france.fr › theme › changement

https://citations.ouest-france.fr › theme › changement
470+ citations sur le changement, proverbes sur le changement
La vie est un changement permanent et la seule chose qui ne change pas, c’est que tout change tout le temps ! Dicton oriental. 24. Le changement durable est une série de compromis. Et le compromis est bien, aussi longtemps que vos valeurs ne changent pas. Jane Goodall.

https://www.solutionmotsfleches.com › index.php › celui-qui-la-fait-est-en-droit-d-esperer

https://www.solutionmotsfleches.com › index.php › celui-qui-la-fait-est-en-droit-d-esperer
Celui A Qui On La Fait Est En Droit D Esperer
On Serait En Droit D Esperer Mieux; Esperer Une Mere D Huile De Veau Ils Sont Esperer Esperer; Cela Nous Laisse Esperer Une Suite; Esperer Etre Bien Recu; Il Est Vain D Esperer Coincer La Bulle En Le Faisant Sauter; Qui Fait Esperer Un Changement D Air; Esperer Un Profit; Faire Esperer; Permet A Quelques Anglais Tres Tenus D Esperer Quelque Licence

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Nous devons arrêter d’espérer un changement ou une aide de SO Inc
Nous devons arrêter d’espérer un changement ou une aide de SO Inc . 114 . terdon 2020-01-19 02:53. Ceci est un message principalement destiné aux utilisateurs avides de SE. Ceux d’entre nous qui passent plusieurs heures, la plupart chaque jour, à demander ou à répondre ou à modifier ou à fermer ou à rouvrir ou à contribuer d’une autre manière à l’ensemble des connaissances …

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ESPÉRER UN TOIT POUR SOI – Solution Mots Fléchés et Croisés
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