qu’est ce qu’un vehicule vasp ?

Description

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Carte grise et les véhicules VASP : réglementation en vigueur
Les véhicules VASP correspondent à un type particulier de véhicules. En effet, il s’agit de véhicules spécialement aménagés. Ces derniers sont soit destinés au transport de personnes, soit destinés au transport de marchandises. Il en existe plusieurs catégories. Définition générale du véhicule VASP

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VASP, qu’est-ce que c’est – Véhicules aménagés
Le VASP est un acronyme signifiant Véhicule Automoteur Spécialement Aménagé. Il s’agit plus spécifiquement des véhicules qui ont été modifiés pour assurer le transport de personnes. On compte parmi eux les dépanneuses, les tracteurs, les ambulances, les caravanes, les bennes à ordures… Les VASP sont donc variés.

https://www.carte-grise-en-ligne-ccsl.fr › actualites-carte-grise › carte-grise-vasp

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Tout savoir la carte grise VASP et ses particularités
Les véhicules que l’on retrouve sous la mention VASP (de l’acronyme Véhicule Automoteur Spécialement Aménagé) sont divers et variés. De l’engin agricole au van aménagé, tous se doivent de posséder une carte grise spécifique : le certificat d’immatriculation VASP.

https://www.autoplus.fr › camping-car › fourgon-amenage-quest-lhomologation-vasp-548814.html

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Fourgon aménagé : qu’est-ce que l’homologation VASP – Autoplus
Sur la carte grise d’un fourgon aménagé, vous avez peut-être apperçu la mention « VASP ». Mais à quoi correspond-elle ? Si cette année, comme un nombre croissant de Français, vous avez …

https://www.watteo.fr › homologation-vasp-camping-car

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L’homologation VASP pour van aménagé : aide et astuces – Watteo
L’acronyme VASP signifie Véhicule Automoteur Spécialisé de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes. Il s’agit d’un changement majeur à prendre en compte.

https://demarchescartegrise.com › actualites › tag › carte-grise › qu-est-ce-que-carte-grise-VASP.php

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Qu’est-ce que la carte grise VASP – Démarches Carte Grise
La carte grise VASP correspond donc au certificat d’immatriculation de ces véhicules spécialisés, la mention VASP étant spécifiée au champ J.1 de la carte grise.

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zecaillou.com › fr › homologation-vasp-van-amenage
L’homologation VASP est-elle vraiment obligatoire pour un van aménagé
D’abord, qu’est-ce que le VASP ? VASP : V éhicule A utomoteur S pécialisé de P TAC (inférieur ou égal à 3,5 tonnes).

https://www.univers-automoto.info › les-avantages-de-lhomologation-vasp

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Tout savoir sur l’homologation VASP – Univers Auto Moto
Homologation VASP, qu’est-ce que c’est ? VASP ou Véhicule Spécialement Aménagé n’est autre qu’une catégorie utilisée pour la certification de la carte grise. Pas mal de voitures rentrent en principe dans cette catégorie.

https://www.wikicampers.fr › blog › homologuer-un-vehicule-amenage

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Homologuer un véhicule aménagé en VASP : mode d’emploi
L’homologation VASP : qu’est-ce que c’est ? Les vans ou les fourgons aménagés ont sur leur carte grise les mentions « VP » (Véhicule Particulier) ou « CTTE » (camionnette, soit véhicule utilitaire). Cependant, lorsque le véhicule est réaménagé, le propriétaire doit l’homologuer « VASP ».

https://levanmigrateur.com › le-guide-ultime-de-lhomologation-vasp-du-fourgon-amenage

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Le guide complet de l’homologation VASP – Le Van Migrateur
VP pour Véhicule Particulier, qui désigne le plus souvent les voitures CTTE pour Camionnette, qui désigne le plus souvent des camionnettes destinées à transporter de la marchandise (Renault Master, Fiat Ducato, etc.). VASP pour Véhicule Automoteur Spécialement Aménagé. C’est celui-là, le Graal du vanlifer. Il existe plusieurs catégories de VASP.

Cet article concerne les véhicules de transport routier. Pour la catégorie de poids en sports de combat, voir Poids lourds. Pour les autres significations, voir Poids (homonymie).
Pour les articles homonymes, voir HGV et LGV (homonymie).
Poids lourd

Convoi de poids lourds.
Utilisation
Utilisation Véhicule routier de plus de 3,5 tonnes de PTAC affecté au transport de marchandises ou de personnes.
Années Depuis 1896
Caractéristiques
Type Camion, Autobus
Énergie Diesel, GPL…
modifier
Poids lourds sur une autoroute à Auve dans le département de la Marne, en France.
États signataires de la convention de Vienne sur la circulation routière.
Signé et ratifié
Adhésion ou succession
Seulement signé
Un poids lourd (en anglais, large goods vehicle (LGV) ou heavy goods vehicle (HGV)) est un véhicule routier de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC) affecté soit au transport de marchandises et d’animaux (porteur, véhicule articulé, train routier), soit au transport de personnes (bus, car, trolleybus).
Dans le langage courant, en France, on assimile un poids lourd à un camion. Toutefois, la dénomination « poids lourd » fait référence à un seuil de poids, et donc à un cadre réglementaire (par exemple européen) alors que le terme « camion » est à la fois plus général et moins formel.
Le poids lourd se distingue du véhicule léger sur le plan technique (charge à l’essieu nettement plus importante, dimensions, etc.) mais aussi sur le plan administratif.
Pour les pays qui en sont membres, en 1968, la Convention de Vienne sur la circulation routière définit différents types de véhicules pour lesquels un permis est valable1, et en particulier un seuil de 3 500 kilogrammes, soit 3,5 tonnes.
Sa conduite nécessite un permis spécifique, les permis de catégorie C1, C, et CE pour le transport de marchandises, et les permis de catégorie D1, D et DE pour le transport de voyageurs. Les permis doivent être complétés d’une formation adaptée, la formation initiale minimale obligatoire.
Par ailleurs, la circulation des poids lourds est soumise à une réglementation particulière, stricte notamment en ce qui concerne les temps de conduite. Il est équipé d’un chronotachygraphe qui relève ces temps et les vitesses pratiquées lors de transport de marchandises (sauf sur les tracteurs agricoles, les autobus et les véhicules de secours).
En Europe, le nombre de poids lourds est supérieur à 500 000 en Turquie, en Pologne et en Italie. Il est supérieur à 300 000 en Bulgarie, Espagne, France, Slovaquie et Royaume-Uni, selon Eurostat.
Historique[|]
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Typologie[|]
Camions – Transport de marchandises et animaux[|]
Articles détaillés : Camion, Tracteur routier, Semi-remorque et Train routier.
Camion de type porteur pour du transport d’animaux.
Un camion est un véhicule routier de plus de 3,5 tonnes de PTAC utilisé le plus souvent pour le transport de marchandises et d’animaux, mais également comme atelier, autocaravane, autopompe, etc. (on parle alors de VASP – Véhicule à Aménagement SPécial).
Porteur
Ce type de camion possède, sur le même châssis, la cabine et un volume de chargement pour transporter les marchandises. Ce volume peut être une caisse rigide, un plateau, une citerne ou une benne. Une remorque peut être attelée pour augmenter la capacité du véhicule mais le tonnage ne doit pas excéder les 44 tonnes ; cet ensemble constitue un « ensemble routier ».
Véhicule articulé (Tracteur routier + Semi-remorque)
Le tracteur routier est un véhicule motorisé à laquelle on attelle une semi-remorque. Tout comme le porteur, la semi-remorque existe différents types et le tonnage ne doit pas excéder les 44 tonnes.
Train routier
Le train routier est un ensemble constitué d’un tracteur routier plus plusieurs remorques/semi-remorque, selon les pays et la réglementation. En France, on dénomme « train routier », un porteur plus remorque. Un ensemble tracteur plus semi-remorque plus remorque est appelé « train double ».
Bus/autocars – Transport de personnes[|]
Articles détaillés : Autocar, Autobus et Trolleybus.
Autocars de transport interurbain.
Autobus
Un bus est un véhicule routier de plus de 3,5 tonnes de PTAC utilisé pour le transport de personnes destiné à circuler uniquement en ville, banlieue et communes rurales proche de l’unité urbaine concerné.
Autocar
Un car a pratiquement le même rôle qu’un bus, mais est destiné au transport scolaire, interurbain et au tourisme. Il possède également des soutes à bagages et les voyageurs sont tous obligatoirement assis. La vitesse des autocars est supérieure à celle des autobus.
Trolleybus
Le trolleybus est un autobus fonctionnant à l’électricité mais son courant lui est fourni par deux caténaires.
Véhicules militaires[|]
Tout comme les véhicules cités ci-dessus, un véhicule militaire faisant plus de 3,5 tonnes de PTAC et utilisé pour du transport de marchandises ou du transport de troupes, il sera également considéré comme un poids lourd. Si celui-ci est utilisé comme véhicule de combat, il sera considéré comme un blindé.
Caractéristiques techniques[|]
Un porteur 19 t, France.
Un tracteur routier et sa semi-remorque, Royaume-Uni.
La réglementation ci-dessous ne s’applique qu’au transport classique ; le dépassement de ces caractéristiques fait entrer le véhicule dans la catégorie convoi exceptionnel.
Une expérimentation existe pour certains déplacements d’une masse de 46 tonnes2
Véhicule isolé (porteur) Véhicule articulé (tracteur + semi) Train routier (porteur + remorque (s))
Longueur 12 m 16,50 m 18,75 m
Largeur 2,55 m 2,55 m 2,55 m
PTAC, 2 essieux 19 t – –
PTAC, 3 essieux 26 t 32 t –
PTAC, 4 essieux 32 t 38 t 38 t
PTAC, plus de 4 essieux – 44 t 44 t
Un ensemble routier « convoi exceptionnel », États-Unis.
Plaque de tare d’un camion de plus de 3,5 t (code « CAM ») immatriculé en France.
Poids[|]
Article connexe : Convoi exceptionnel.
Un véhicule est considéré comme un poids lourd à partir du moment où son poids total autorisé en charge (PTAC) excède 3,5 tonnes3. En transport routier, la législation classe le poids selon plusieurs catégories : poids total autorisé en charge, le poids à vide (PV), le poids total roulant autorisé (PTRA) et le poids maximal autorisé (PMA)4. En France, la loi impose une limitation du poids du véhicule. Le PTAC du véhicule varie selon le nombre d’essieux : un poids lourd à deux essieux est limité à 19 tonnes, tandis qu’un autre possédant trois essieux est limité à 26 tonnes.
Les véhicules isolés qui disposent de quatre essieux ou plus, ainsi que les autobus articulés ont un PTAC maximal de 32 tonnes4,5.
Un véhicule articuléNote 1 est composé d’une remorque attelée à un porteur ou d’une semi-remorque à un tracteur routier, son PTAC est ainsi limité à 38 tonnes (pour quatre essieux) et 40 tonnes (cinq essieux et plus)4 jusqu’en 2012 mais une dérogation à 44 tonnes existe, pour le transport combiné notamment.
Un décret du 4 décembre 2012 modifie cette limite de 40 tonnes pour les ensembles articulés de plus de quatre essieux en la portant à 44 tonnes, ceci sous réserve de respecter, notamment, les points suivants :
avoir un camion récent (ce critère évolue chaque année) : le principe étant de favoriser la modernisation de la flotte et de pousser un peu à la fois les exploitants à investir dans des véhicules moins polluants (Euro VI aujourd’hui) ;
être équipé (sur le tracteur) de suspensions pneumatiques ;
le PTRA du tracteur doit être supérieur ou égal 44 t ;
le PTAC de la semi-remorque doit être supérieur à 37 t ;
le poids sur l’essieu le plus chargé (l’essieu arrière du tracteur) ne doit pas excéder 12 t6 ;
le poids sur le « tridem » (groupe de trois essieux de la remorque) ne doit pas dépasser 27 t7.
Dimensions[|]
La législation concernant les dimensions des véhicules change selon les pays.
Le maximum européen est de 18,75 mètres et 40 tonnes, mais peut être dépassé à l’intérieur des frontières d’un pays membre8.
France[|]
La législation impose une longueur et une largeur maximale à ne pas dépasser. Un véhicule à deux essieux, tel qu’un autobus, est limité à 13,5 m de longueur9. Toutefois, la longueur d’un autobus standard français, tel que l’Irisbus Citelis ou l’Heuliez GX 327, est de 12 m10,11. Les autobus à une section articulée ont une longueur totale limitée à 18,75 m, de même que les trains routiers, tandis que les autobus à deux sections articulées mesurent jusqu’à 24,5 m.
Quant au véhicule articulé destiné au transport de marchandises, la longueur maximale est de 16,5 m9 ; sa largeur ne peut excéder 2,55 m (mais cette dimension ne prend pas en compte les rétroviseurs, qui doivent dépasser de 20 cm maximum, si le bas des retroviseurs est à moins de 1,90 m). À noter que cette dimension de 2,55 m passe à 2,60 m pour les camions de transport frigorifique.
Puissance[|]
Article connexe : Méga-camion.
Certains poids lourds, tels les gros camions américains, certains modèles Scania et le tracteur 6×6 porte-char Renault TRM 700-100 (PTRA de 98 t), développent une puissance supérieure ou égale à 700 ch. Actuellement, le véhicule le plus puissant du marché européen est le Scania 770 S.
Poids lourds et pollution[|]
Les poids lourds ont souvent été interdits ou limités en ville pour des raisons de sécurité, de bruit et de pollution de l’air.
En Europe[|]
Dès le 8 octobre 2009, dans l’Union européenne, tout poids lourd (camion, bus, etc.) immatriculé pour la première fois doit respecter la norme européenne d’émission Euro, qui, par rapport à la précédente (Euro 5 du 1er octobre 2006), diminue les seuils maximum d’émission d’oxydes d’azote (de 3,5 à 2 g/kWh). Les seuils d’émission d’hydrocarbures (0,46 g/kWh), de monoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.
La norme Euro VI, entrée en vigueur le 31 décembre 2013, diminue les émissions autorisées d’oxydes d’azote (−80 %) mais aussi d’hydrocarbures (−72 %) et de particules (−50 %). La norme pour le monoxyde de carbone est inchangée, et une nouvelle norme apparaît pour l’ammoniac (10 ppm).
De 1999 à 2009, ces normes Euro ont permis, en vingt ans, de réduire de deux à trois fois les émissions polluantes du début des années 1990 : la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l’oxyde d’azote, de 61 % pour les particules, de 64 % pour le monoxyde de carbone et de 99 % pour le soufre, mais l’augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.
Notes et références[|]
Notes[|]
↑ Un autobus articulé n’est pas considéré comme un véhicule articulé à deux ensembles mais comme un véhicule isolé. Le véhicule articulé est composé d’un premier véhicule, le tracteur routier ou porteur, attelé à un deuxième véhicule, la semi-remorque ou remorque.
Références[|]
↑ https://treaties.un.org/doc/Treaties/1977/05/19770524%2000-13%20AM/Ch_XI_B_19.pdf []
↑ https://www.franceroutes.fr/actualites/la-france-va-experimenter-les-ensembles-routiers-de-46-t-pour-le-transport-combine/ []
↑ « Taxe poids lourds (TPL ou écotaxe) » [], sur vosdroits.service-public.fr, 2013 (consulté le 9 septembre 2013).
↑
a b et c « Code de la route – Section 1 : Poids » [], sur legifrance.gouv.fr (consulté le 9 septembre 2013).
↑ « Code de la route – Poids et dimensions » [], sur codes-et-lois.fr (consulté le 9 septembre 2013).
↑ « Section 1 : Poids (Art. R312-5 du Code de la route) » [], sur legifrance.gouv.fr (consulté le 25 mai 2015).
↑ « Section 1 : Poids – II bis. (Art. R312-6 du Code de la route) » [], sur legifrance.gouv.fr (consulté le 25 mai 2015).
↑ http://www.senat.fr/ue/pac/E8284.html []
↑
a et b « Section 2 : Dimensions des véhicules » [], sur legifrance.gouv.fr (consulté le 9 septembre 2013).
↑ « Iveco Bus : Citelis » [], sur iveco.com, 2013 (consulté le 9 septembre 2013).
↑ Olivier Meyer, « Heuliez Access’ Bus GX 327 » [], sur transbus.org (consulté le 9 septembre 2013).
Annexes[|]
Sur les autres projets Wikimedia :
Poids lourd, sur Wikimedia Commons
Permis véhicules lourds, sur Wikiversity
Articles connexes[|]
Chauffeur de poids lourd
Formation en transport routier
Marchandise
Transport en commun
Camion
[]
v · m
Camion
Camion de l’année Constructeurs Construction
Conduite
Assurance Attestation de capacité Cargaison Conduite de nuit Formation en transport routier FCOS FIMO Mise en portefeuille Porte-à-faux Permis de conduire Poids lourd PTC PTAC PTRA R.S.E. Route de glace
Compétitions
Championnat d’Europe de courses de camions Monster Jam Monster truck Rallye-raid Trial
Mécanique
Double débrayage Frein à air Frein à disque Frein à tambour Frein moteur Frein par compression Hayon élévateur Moteur Diesel Pare-buffle Pont rigide Prise de force Ralentisseur Ressort à lames Sellette Attelage Sleeper box Suspension pneumatique Transmission non synchronisée Tridem
Modèles
Benne à ordures Bétaillère Bétonnière mobile Cab over Camion à benne basculante Grumier Camion-citerne CCF CCGC CCR Camion frigorifique Camion-restaurant Convoi exceptionnel Eco combi Fourgon d’incendie Grande échelle FPT Malaxeur à béton Méga-camion Remorque Remorque porte-wagon Remorque modulaire autopropulsée Semi-remorque Citerne pneumatique Tautliner Tracteur routier Train routier Tombereau Véhicule articulé
Règlements et taxes
Accord de transport des marchandises dangereuses Charge à l’essieu Plaque de tare Chronotachygraphe Commissionnaire de transport Convention de transport routier Écotaxe RPLP Taxe à l’essieu Transit international routier
Métiers
Affréteur Artisan transporteur Conducteur Contrôleur des transports terrestres Manutentionnaire Patrouilleur autoroutier Tractionnaire Transporteur routier frigorifique
Environnement
Camion électrique Camion électrique hybride Contrôle technique Impact environnemental Normes Euro
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Articles liés
Autobus Chauffeur de bus Transport routier de personnes Camion-couchette Modélisme réduit radiocommandé Traceur de véhicule
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