when will government pay student loans ?

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When Will People Have to Pay Student Loans Again? – The Balance
The pandemic-induced pause on the federal student loan program was prolonged again Wednesday when President Joe Biden said he was giving some 37 million borrowers with federal loans more time to get their finances in order before they have to resume payments, pushing the deadline to Aug. 31 from May 1. 1 Payments were automatically paused …

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Student Loan Payments Now Paused Until 2023: Everything to Know … – CNET
The pause on federal student loan payments began on March 13, 2020. In addition to forgiving up to $20,000 in student debt for qualified borrowers, President Joe Biden announced he was extending …

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Repaying your student loan: When you start repaying – GOV.UK
The threshold amounts change on 6 April every year. The earliest you’ll start repaying is either: the April after you leave your course the April 4 years after the course started if your course is…

https://www.forbes.com › sites › adamminsky › 2022 › 11 › 01 › when-will-you-receive-student-loan-forgiveness-key-details-on-timing

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When Will You Receive Student Loan Forgiveness? Key Details On Timing
Il y a 5 joursUnder Biden’s one-time student loan cancellation initiative announced in August, borrowers with government-held federal student loans can receive up to $20,000 in student loan forgiveness. To be …

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FACT SHEET: President Biden Announces Student Loan Relief for Borrowers …
To ensure a smooth transition to repayment and prevent unnecessary defaults, the pause on federal student loan repayment will be extended one final time through December 31, 2022. Borrowers…

https://www.tateesq.com › learn › when-do-student-loan-payments-restart

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Stanley Tate | When Do Student Loans Start Again? Jan. 1, 2023
Federal student loan payments don’t start again until Jan. 1, 2022. Before payments resume, the president plans to bring student loan relief to millions of Americans by knocking off at least $10 thousand from their balances. Pell Grant recipients — a federal grant that helps cover higher education costs for students who come from low-income families — can get double the relief.

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Student Loan Checks: Biden Updates When You’ll Get Them
Under Biden’s plan, up to $10,000 in federal student debt relief will be provided to individual borrowers with annual incomes below $125,000 in 2020 or 2021, and households with less than $250,000 in income those same two years. Pell Grant recipients are eligible for up to $20,000 in canceled loans. Although Biden mentioned checks going …

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Who Pays For Student Loan Forgiveness? – Forbes Advisor
In August, President Joe Biden announced that he will cancel as much as $20,000 in federal student loan debt for lower- and middle-class Americans. The news comes after years of student…

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Student Loan Checks: Biden Updates When You’ll Get Them
It’s uncertain how long that process will take. Under Biden’s plan, up to $10,000 in federal student debt relief will be provided to individual borrowers with annual incomes below $125,000 in …

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https://thehill.com › regulation › court-battles › 3720140-when-could-student-loan-borrowers-know-if-theyre-actually-getting-relief
When could student loan borrowers know if they’re actually getting …
Millions of student loan borrowers find themselves on tenterhooks, waiting to see if they will actually get the relief proposed by President Biden as challenges to his debt forgiveness plan work …

Cet article est orphelin. Moins de trois articles lui sont liés (juin 2015).
Vous pouvez aider en ajoutant des liens vers [[Pay to fly]] dans les articles relatifs au sujet.
Le pay-to-fly1,2, pay to fly (p2f3), ou pay to work littéralement en anglais « payer pour voler », aussi appelé self sponsored line training4 pour « adaptation en ligne auto financée » ou payer pour travailler est une pratique de l’industrie du transport aérien durant laquelle des pilotes professionnels payent5 pour exercer la fonction de pilote sur un vol commercial6.
Le pilote professionnel travaille et assume la charge de copilote, en toute sécurité et conformément aux exigences du transport aérien.
Les prix varient de 14 000 euros7 à parfois plus de 85 000 euros8,9 pour un « bloc d’heures », généralement 500 heures5,10,11 sur avion de ligne10,11,12, sans que le pilote ne reçoive de rémunération en contrepartie5,8,13,14,15. Un salaire peut être proposé16 mais le candidat doit alors avoir recours17 à un prêt18 dont les remboursements dépassent le salaire perçu19,20.
Les candidats à cette pratique sont le plus souvent des pilotes sans expérience ou des pilotes souhaitant acquérir de l’expérience21 sur un type d’appareil spécifique (e.g. B737 ou A320). L’attrait pour les candidats est d’acquérir de l’expérience et d’augmenter leurs chances de trouver un emploi de pilote22,23, remettant en question le consensus médiatique selon lequel le secteur aérien connaît une pénurie de pilotes24,25.
Cette pratique s’étend à l’obtention des Qualifications de Type moyennant paiement26,27,28,29, sans garantie d’emploi, dégageant les compagnies de cet investissement et transformant de facto les pilotes en manne financière30.
FAA[|]
Le crash du vol Colgan Air 3407 conduit la Federal Aviation Administration (FAA) à adopter de nouvelles normes pour la qualification des pilotes24. Ces normes ont répondu au mandat donné par le congrès31 avec l’adoption du Airline Safety and FAA Extension Act of 201032.
Ce dernier présuppose à la modification des « prérequis pour l’émission du certificat de pilote de transport de ligne33 » dans les conditions prévues par la FAA au no 8900.225 titré « Certification pilote et prérequis aux opérations en transport aérien » de 10 juin 201334.
Ces lois ont réduit l’ampleur du pay-to-fly parmi les pilotes possédant une licence de pilote américaine en augmentant les prérequis d’accès en poste24. En effet pour servir en tant que copilote : « un pilote peut être éligible s’il est issu d’une formation militaire; diplômé d’un programme universitaire en 4 ans avec une dominante aviation ; diplômé d’un programme spécifique en 2 ans avec dominante aviation; ou totalise 1 500 heures en tant que pilote35. » Aucune réglementation n’interdit explicitement le pay-to-fly.
EASA[|]
En Europe, l’existence du pay-to-fly est admise1,36 et « ne semble poser problème ni à la Commission européenne ni à l’EASA5. » Selon Dominique Fouda, responsable communication de l’EASA : « Le fait que certaines compagnies aériennes fassent payer leur personnel n’intervient pas dans le règlement de sécurité aérienne, dès lors que ces personnels sont techniquement qualifiés5. »
Suisse[|]
Selon le sous directeur à l’OFAC Marcel Zuckschwerdt37 : « Il n’y a pas de réglementation qui interdirait de faire ceci, c’est quelque chose qui est tout à fait possible. On peut se poser la question naturellement est-ce sûr? Est-ce qu’au niveau de la sécurité, c’est acceptable ? Et lorsque nous avons examiné ça, nous sommes arrivés à la conclusion que finalement c’était avant tout la motivation du pilote qui était un argument pour dire que c’était satisfaisant au niveau de la sécurité. Ce qui compte au fond c’est plus la motivation du pilote que l’aspect salarial9. » (à 9:50)
France[|]
Le pay-to-fly est interdit par le droit du travail étant donné qu’un contrat de travail peut être établi sur demande par un juge, si : il y a un lien de subordination avéré entre le prestataire de service et le tiers bénéficiant de ce service ; ou si la personne morale ou physique bénéficiant du service impose le cadre de travail auquel le prestataire doit se soumettre. Le délit de travail dissimulé est sanctionné par jusqu’à 3 ans d’emprisonnement et 45 000 euros d’amende ou 220 000 euros d’amende dans le cas d’une personne morale38. Selon la DGAC, « le pay-to-fly n’est pas pratiqué par les compagnies françaises5 », ce qui n’empêche pas les compagnies étrangères le pratiquant de desservir le territoire français, ni les pilotes français d’avoir recours à cette pratique au sein d’une compagnie étrangère5,8,23.
En 2013, 1 739 pilotes français étaient enregistrés au Pôle emploi, une augmentation de 43 % par rapport au trois années précédentes5. En décembre 2014, les élèves pilotes diplômés de l’ENAC à eux seuls, sous l’égide de leur association d’anciens élèves l’AGEPAC, a rapporté dans une enquête interne que, de 2006 à 2011, concernant un échantillon de 319 pilotes39 :
15 % travaillaient bénévolement/étaient sans activité/enregistrés à Pôle emploi40
42 % n’avaient pas d’activité leur permettant de voler41
44 % estimaient que leur activité n’était pas en adéquation avec leur cursus de formation41
Le taux d’emplois salariés (tout secteurs confondus) a chuté graduellement de 94 % en 2006 à 15 % en 201142.
Il en résulte que pour le pilote ne volant pas dans le cadre de leur activité principale, que:
86 % sont prêts à s’expatrier43
82 % sont prêts à se financer une qualification type par leurs propres moyens43.
Norvège[|]
La Luftfartstilsynet (Autorité de l’Aviation Civile Norvégienne ou CAA) ne s’estime pas concernée. Selon Frode Lenning, à la tête de la Section des Opétations de Flotte, CAA : « Des pilotes sont formés au sein de compagnies commerciales depuis des années. Ce qui est nouveau, c’est que certaines compagnies facturent les pilotes pour les former dans leur entreprise […] Nous formons de jeunes pilotes dans les cockpits depuis des années. Ce qui est nouveau ici c’est l’aspect social, et cela n’entre pas de le cadre du système de régulation de la sécurité aérienne19. »
Durant la grève des pilotes de Norwegian Air Shuttle de mars 201544, la compagnie aérienne Small Planet Airlines qui pratique le pay-to-fly45 est affrété par NAS pour effectuer 50 vols19, utilisant ainsi des pilotes qui payent pour effectuer des vols en remplacement de leurs collègues grévistes.
Pays-Bas[|]
Depuis 2008 le marché de l’emploi des pilotes se détériore rapidement. La plupart des pilotes formés dans des écoles néerlandaises doivent chercher du travail à l’étranger. Selon VNV-DALPA, le marché de l’emploi pour les pilotes ab initio est déplorable. « Certaines compagnies hors des Pays-Bas recrutent, mais il s’agit de pay-to-fly. Cela veut dire que les pilotes doivent investir des sommes considérables pour des emplois très mal rémunérés et des contrats précaires46. »
En février 2015, l’Association des pilotes Néerlandais (VNV – Dutch ALPA) révèle que 1 200 des 4 100 pilotes Hollandais dans le monde (soit près de 30%) sont sans emploi47. Le taux de pilote au chômage reste élevé48.
Allemagne[|]
Selon un article de 2013 de Der Spiegel, « Si on se réfère aux estimations du [porte parole M.Handwerg] syndicat [VC], il y a déjà plus de 1 500 pilotes sans emplois en Allemagne, une tendance à la hausse49. »
Controverses[|]
Avantages[|]
« Cela ouvre des opportunités de début de carrière qui ne sont en ce moment pas disponibles en Europe. À l’étranger, de tels programmes sont monnaie courante depuis des années50 », selon un porte-parole de la société Cockpit4u.
Pour Baltic Aviation Academy, les adaptations en ligne payés par les compagnies « vous engagent à voler pendant des années avec cette compagnie » alors qu’une adaptation en ligne autofinancée vous permet de gagner en « indépendance » et vous « apporte le luxe de pouvoir choisir la compagnie pour laquelle vous voulez voler et vous donne la possibilité de vous concentrer sur le métier qui vous amènera un plaisir quotidien51. »
L’« indépendance » se négocie à 19 500 euros la qualification type, à laquelle il faut rajouter une somme « variant de 46 000 à 55 000 euros » pour une opportunité d’adaptation en ligne27.
Désavantages[|]
La généralisation de cette pratique est liée à l’avènement d’une génération de pilotes « lentement étranglés par leurs dettes »52 où, avertissent les syndicats de pilotes, « le candidat le plus fortuné uniquement, en lieu et place du meilleur, deviendra pilote, parce qu’un nombre grandissant de compagnies aériennes font payer leurs cadets pour voler53. »
Compagnies aériennes et prestataires[|]
Lorsque l’information est disponible, les prestataires également écoles de pilotage sont préfixées : *
TRTOs (Type Rating Training Organisations) préfixés : **
Prestataires (quand existant) Compagnies Qualification Type Adaptation En Ligne
Aerojob54 Travel Service a.s (under SmartWings) Oui55 Non
(Inconnu) Aeronova Oui56,57 Oui56,57
Aircrew Training Center (ATC) 58 Farnair (and subsidiary Farnair Training), Enter Air58, Carpatair Oui 29,58,59 Oui 29,58,59
*Atlantic Flight Academy (AFA) Atlasjet Oui 60,61 Oui 61
(Inconnu) Air Baltic et filiales Air Baltic Training Oui 28,62 Oui 62
**Aviation Training Center of Tunisia (ATCT) en partenariat avec *G Air Training Center (Tunisair)63 Nouvelair13,14, Tunisair 15,63 Oui 64,65 Oui13,14,15,66,63 (1)
Atrans Aviation (Inconnu) Non Oui67,68
Aviation CV (Inconnu) Non Oui69
***Baltic Aviation Academy Atlasjet70, Estonian Air, AeroLogic70 Oui26,27 (Estonian Air)70 Oui 26,27 (not Estonian Air) 70
(Inconnu) Blue Panorama Airlines Non Non
Brookfield Aviation International (Inconnu) Non Non
CAE Parc Aviation Ryanair Oui 71 Non
**Cockpit4U Germania5,72 Oui5,72,73 Oui5,72,74(2)
(Inconnu) Croatia Airlines Non Oui75
Direct Personnel (Inconnu) Non Non
Eagle Jet 11 Lion Air11,76 Non Oui11,76
ETOPS Flight7 Royal Air Maroc Express7 Oui77,78,79 Oui7
Fly Gosh (Inconnu) Non Non
(Inconnu) Galain Aviation Non Oui80
**Jet Flight Training Ltd Afrique Oui Oui
Knots Aviation (Inconnu) Oui81,82 Oui 83
(Inconnu) Pegasus Airlines Oui 84 Oui 84
Pilot Management Services17,20 Small Planet Airlines17 Non Oui10
Rishworth Wings Air, Vietnam Airlines85 Non Oui 86
**Skies Aviation Inconnu Oui Oui
Sky4u / Intex-Aero Inconnu Oui Oui
*Stella Aviation International (SAI) (Inconnu) Oui 87 Non
(Inconnu) Tarom Non Non
TRTOagency (Inconnu) Oui 88 Non
Type & Train Nouvelair22, Tunisair22 Oui 22 Oui 22
Type Line Training (Inconnu) Oui Oui
*UAB Sabenavita Aviacijos Akademija (Inconnu) Non Non
(Inconnu) VietJet Air Non Oui89
World Airline Services Air Asia, Hainan Airlines Non Non
(1) Pay-to-fly chez Germania? C’est insensé (Karsten Balke, PDG de Germania90)
Notes et références[|]
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↑ Community Manager for Pilotman.net, « What You Don’t Know About Line Training » [].
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a et b Pauline Le Diouris, « Pour les jeunes pilotes de ligne, le ciel doit attendre (For young airline pilots, the sky must wait) », Slate, 19 septembre 2013 (lire en ligne []).
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↑ ALPA Staff, « A Pilot Shortage? Nope. It’s All About the Money », Air Line Pilot, avril 2014 (lire en ligne []).
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↑ (de) Deckstein Dinah, « Prekariat am Himmel (Precarity in the sky) », Der Spiegel, vol. 14, 30 mars 2013, p. 61 (lire en ligne [])
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↑ Nienke Groenendijk-Feenstra, « Pilots are slowly strangled by their debt » [], AirObserver, 18 octobre 2013.
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↑ (cs) « Poslání společnosti AeroJOB a program DOPRAVNÍ PILOT (Company Mission AeroJOB and transport pilot program) » [ du 17 avril 2015], sur http://www.aerojob.cz/ [], AeroJob : « Type rating B737 and A 320 Sale 12900 EUR Total Price for 68 hours ».
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a et b « FAIRCHILD SA227 PROGRAM PRESENTATION » [], sur aeronova.com/, Aeronova, 17 avril 2015 : « The price of the initial program is of 16500 € And the price for the follow-up is of 8000 € Please note that the 120 h per 2 month period (which could be in several separate not continuing contracts) is a guaranteed number of hours. », p. 4
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(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Pay to fly » (voir la liste des auteurs).
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