où faire carte transport nice ?

Description

https://www.lignesdazur.com › acheter-titres-et-tarifs › la-carte-lignes-dazur

https://www.lignesdazur.com › acheter-titres-et-tarifs › la-carte-lignes-dazur
La carte Lignes d’Azur – Lignes d’Azur
Avec La Carte Lignes d’Azur, choisissez le titre de transport le plus adapté à vos besoins de déplacement et bénéficiez de tarifs avantageux en fonction de votre profil ! En optant pour La Carte, découvrez aussi les nombreux services qui vous sont proposés par Lignes d’Azur, comme le rechargement par internet sur la e-boutique, l’accès …

https://www.rivieraloisirs.com › activities › nfc-tickets-lignes-dazur

https://www.rivieraloisirs.com › activities › nfc-tickets-lignes-dazur
Nice Tickets transports en commun I Régie Lignes d’Azur, NFC
Pour plus d’informations, renseignez-vous directement des deux agences Lignes d’Azur : – Agence Jean Jaurès 4 boulevard Jean Jaurès, 06300 Nice. Accès en tram station «Garibaldi» ou « Cathédrale Vieille-Ville » – Agence Notre-Dame 1 rue d’Italie, 06000 Nice. Accès en tram station « Gare Thiers » ou « Jean Médecin » Horaires d’ouvertures des agences

https://conseilsrapides.fr › comment-faire-sa-carte-de-bus-nice

https://conseilsrapides.fr › comment-faire-sa-carte-de-bus-nice
Comment faire sa carte de bus Nice? – ConseilsRapides
Comment obtenir une carte de transport gratuit? Comment l’obtenir Si vous répondez aux critères d’attribution, rendez-vous sur le site www.solidaritetransport.fr pour faire votre demande ou appelez l’Agence Solidarité Transport au 0800 948 999, qui effectuera les démarches gratuitement pour vous. Comment faire une carte pour le bus?

https://www.ter.sncf.com › sud-provence-alpes-cote-d-azur › services-contacts › carte-zou

https://www.ter.sncf.com › sud-provence-alpes-cote-d-azur › services-contacts › carte-zou
Carte ZOU! : la carte de transport du réseau régional ZOU! – SNCF
Seuls les espaces billettique ZOU! de Toulon, Nice-Ville, Marseille-St Charles et Avignon-Centre vous délivrent immédiatement votre carte. Pensez à bien vous munir au préalable de tous les documents demandés (formulaire correctement rempli, photo d’identité, copie de votre CNI).

https://bagagesdedonnees.com › bibliotheque › article › read › 59762-comment-faire-une-carte-de-tram-nice

https://bagagesdedonnees.com › bibliotheque › article › read › 59762-comment-faire-une-carte-de-tram-nice
Comment faire une carte de tram Nice
33 mn Saint-Isidore Centre-ville. 36 mn Allianz Riviera Port. 47 mn Las Planas (L1) >Allianz (L3) 16 mn Aéroport T2 Allianz Riviera. 10 mn Aéroport T2 Nice Méridia. Comment obtenir la carte de bus ? La demande se fait directement en ligne en vous connectant sur votre espace personnel. Préparez une photo d’identité et votre carte bancaire ou un RIB.

https://www.departement06.fr › documents › A-votre-service › Deplacements › transports-en-commun › dep06-deplacement_vente-abonnement.pdf

https://www.departement06.fr › documents › A-votre-service › Deplacements › transports-en-commun › dep06-deplacement_vente-abonnement.pdf
PDF Les points de vente – Département des Alpes-Maritimes
NICE Agence Lignes d’Azur Carte Azur : création et rechargement 4 boulevard Jean Jaurès Abonnements : Lundi à vendredi : 8h00- 18h45 toutes lignes 04 93 16 55 01 Agence Lignes d’Azur Carte Azur : création et rechargement 17 avenue Thiers Abonnements : Lundi à vendredi : 8h00- 18h45 100- 100X- 112- 116- 200- 217- 400 Samedi : 8h30- 15h00 04 …

https://www.nicecotedazur.org › deplacement › transports-scolaires

https://www.nicecotedazur.org › deplacement › transports-scolaires
Métropole NCA | Transports scolaires – Nice Cote d’azur
Pour vous inscrire en ligne ou obtenir les renseignements liés au réseau (carte du réseau, fiches horaires, etc…) : rendez-vous sur le site Scolabus ! Pourquoi s’inscrire en ligne ? Plus simple et plus rapide Plus besoin de vous déplacer, vous recevez votre carte d’abonnement, sans contact et rechargeable, à votre domicile directement



www.nice.fr › fr › activites-et-loisirs › les-cartes-seniors
Les cartes Seniors – Ville de Nice
Infos pratiques – Carte metropole un formulaire de demande à remplir, disponible à l’Office Municipal Niçois des Seniors, 19, rue Gioffredo ou à télécharger. une photo d’identié (avec nom et prénom inscrits au dos). un justificatif de domicile (facture gaz, électricité ou téléphone). une carte d’identité ou passeport.

https://www.explorenicecotedazur.com › informations-pratiques › se-deplacer › bus-et-tram

https://www.explorenicecotedazur.com › informations-pratiques › se-deplacer › bus-et-tram
Transports en commun : se déplacer en bus ou tram à Nice
le tramway à Nice : la ligne 1 assure une liaison nord/est via le centre ville par l’avenue Jean Médecin et la Place Masséna et permet de se déplacer 21h sur 24 ! Du lundi au dimanche de 4h25 à 1h35 … la ligne 2 assure une liaison ouest-est de l’aéroport (ou le CADAM) jusqu’au centre ville (station Jean Médecin) terminant au port de Nice

https://france3-regions.francetvinfo.fr › provence-alpes-cote-d-azur › alpes-maritimes › nice › carte-actualisee-penurie-de-carburant-ou-trouver-de-l-essence-dans-les-alpes-maritimes-2633596.html

https://france3-regions.francetvinfo.fr › provence-alpes-cote-d-azur › alpes-maritimes › nice › carte-actualisee-penurie-de-carburant-ou-trouver-de-l-essence-dans-les-alpes-maritimes-2633596.html
CARTE ACTUALISEE. Pénurie de carburant : où trouver de l’essence dans …
Découvrez la carte ci-dessous pour connaître les stocks des stations-service des Alpes-Maritimes : La carte est mise à jour à partir du site prix-carburants.gouv.fr. Les bulles rouges indiquent…

T2
[[Fichier:
|280px|Voir la carte de la ligne.]]

Map Nice.jpg
Voir l’illustration.
Réseau Tramway de Nice
Terminus Port Lympia
CADAM – Centre administratif / Aéroport – Terminal 2
Communes desservies 1
Histoire
Mise en service 30 juin 2018
Dernière extension 14 décembre 2019
Exploitant Régie Ligne d’Azur
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Section aérienne : conduite à vue
Section souterraine : conduite aux signaux
Exploitation
Matériel utilisé Citadis 405
Dépôt d’attache CADAM – Centre administratif
Points d’arrêt 20
Longueur 11,3 km
Temps de parcours 32[réf. nécessaire] min
Distance moyenne entre points d’arrêt 594 m
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Lignes connexes
[]
Schéma de la ligne
modifier
La ligne 2 du tramway de Nice, appelée T2 ou « Ligne Ouest-Est », est une ligne de transport en commun en site propre du tramway de Nice exploitée par la régie Ligne d’Azur. Parcourant un tracé est / ouest, elle relie d’un côté le port et d’un autre côté soit le centre administratif soit le terminal 2 de l’aéroport de la commune de Nice.
Historique[|]
Chronologie[|]
30 juin 2018 : mise en service entre CADAM – Centre administratif et Magnan1.
15 décembre 2018 : mise en service entre Grand Arénas et Aéroport Terminal 22.
28 juin 2019 : mise en service entre Magnan et Jean Médecin3.
14 décembre 2019 : mise en service entre Jean Médecin et Port Lympia[réf. nécessaire].
Naissance du projet[|]
À la suite du succès de la ligne 1 du tramway, le maire de Nice, Jacques Peyrat, décide de créer une nouvelle ligne traversant la totalité de Nice d’est en ouest. Cette ligne permet de desservir tout le quartier ouest de la ville qui représente environ 200 000 personnes, de transporter plus de passagers (environ 105 000) qu’avec les bus (environ 70 000) ainsi que d’alléger le trafic routier4.
Premier projet[|]
Créé par Jacques Peyrat entre fin 2007 et début 2008, le premier projet de la ligne devait être entièrement en surface pour relier le port à l’aéroport en utilisant les voies de transport en commun en site propre des bus. Arrivé à la fin de son mandat en mars 2008, l’élection de Christian Estrosi met un terme au projet.
Second projet[|]
Réalisation[|]
Le 25 juin 2008, Christian Estrosi annonce que la ligne 2 sera construite sur la Promenade des Anglais, ce qui aurait permis de réduire les coûts et de construire la ligne plus rapidement dans la mesure où il n’y aurait eu que peu voire pas de travaux préparatoires à faire. Les rames devaient être alimentées par le sol afin d’éviter qu’une ligne aérienne de contact ne détériore le cadre5.
Le projet de passage sur la Promenade, controversé, a finalement été abandonné. Le 9 octobre 2009, le maire de Nice a annoncé que la ligne 2 du tramway sera construite en centre-ville, abandonnant le tracé passant par la Promenade des Anglais6,7. Le nouveau projet prévoit que la ligne 2 sera longue de 8,6 km dont 3,6 km en tunnel. La ligne desservira en surface l’aéroport de Nice-Côte d’Azur, la future gare multimodale Saint-Augustin (correspondance avec la SNCF, le futur TGV et la future ligne 3 du tramway) puis passera par l’avenue René-Cassin, l’avenue de la Californie et la rue de France. À partir de l’intersection avec le boulevard François Grosso, le tracé deviendra souterrain avec les stations Alsace-Lorraine, Musiciens, Place Wilson (proche de la future nouvelle mairie de Nice), Garibaldi, Île de Beauté (port de Nice) et Place Arson. Le tracé retrouvera alors la surface jusqu’à son terminus, la gare SNCF de Nice-Riquier8.
Le planning des travaux est alors estimé à une mise en service en 20169 :
2011 : travaux de prolongement de la ligne 1 vers l’hôpital Pasteur 2 ;
2013 :
percement du tunnel en centre-ville pour la ligne 2 ;
mise en service de la ligne 1 jusqu’à l’hôpital Pasteur 2 ;
travaux de la ligne 3 dans la plaine du Var ;
2015 : mise en service de la ligne 3 de l’aéroport à l’Allianz Riviera ;
2016 : mise en service de la ligne 2 de Saint-Augustin au port.
Plan de la ligne présenté en 2009.
Carte de la ligne présentée en 2009.
Informations sur les travaux.
C’est en juillet 2010 que la communauté urbaine Nice Côte d’Azur, qui est le Maître d’ouvrage, attribue le marché de maîtrise d’œuvre, estimé à 47 millions d’euros, au groupe Essia (Egis Rail, STOA, Pierre Schall Architecte, Ingérop et Atelier Villes & Paysages) ainsi qu’aux entreprises Razel-Bec, Eurovia, TP Spada et STCM10,11.
En décembre 2010, Christian Estrosi modifie de nouveau le tracé de la ligne 2, stoppée à la place Île de Beauté, au port de Nice. En revanche, il n’a pas été décidé si le tramway allait s’arrêter en surface ou en souterrain. Christian Estrosi apporte alors une solution alternative en proposant l’arrêt en extérieur directement sur le quai Cassini12. Le début des travaux est prévu pour 2013 et le coût total de la ligne est estimé à 758,7 millions d’euros (montant de 2009)4.
Plan de la ligne présenté en 2011.
Carte de la ligne présentée en 2011.
Des sondages géotechniques sont effectués en mai 2011 par Ginger CEBTP dans le but d’effectuer des mesures géophysiques et des diagraphies sismiques afin de déterminer le comportement dynamique des sols13.
Après avoir mené pendant trois mois une enquête publique entre décembre 2011 et janvier 2012 puis la diffusion des résultats en mars14,15, des changements apparaissent sur la ligne16,17,18 :
le quai Cassini pourrait accueillir le terminus à l’est au lieu que ce soit sur la place Île de Beauté en surface comme en souterrain ;
une nouvelle station au niveau de l’église Sainte-Hélène est créée, le nombre de stations passe donc de dix-neuf à vingt ;
un dédommagement pourrait être donné pour la perte de chiffre d’affaires des commerçants pendant toute la durée des travaux.
À la suite de cette enquête, le préfet des Alpes-Maritimes a donné son accord pour le lancement des travaux de la ligne19. Cependant, certains problèmes peuvent apparaître sur le tronçon souterrain du fait de la nature géologique du sous-sol (un substrat mélangeant sable, galets et argile devenu friable par les nappes phréatiques) et du surcoût engendré20,21.
Plan de la ligne présenté en 2012.
Carte de la ligne présentée en 2012.
En 2013, la ligne est découpée en deux tronçons. La première partie doit être mise en service en 2017 mais uniquement entre les stations CADAM / Aéroport – Terminal 2 et Jean Médecin. La mise en service de la seconde partie entre les stations Jean Médecin et Île de Beauté, à savoir les deux stations souterraines Durandy et Garibaldi et du terminus situé sur le quai Cassini, doit être effective à partir de 201922,23,24,25.
Le coût des travaux est estimé à 770,7 millions d’euros dont 758,7 millions défini en 2009 plus 12 millions à la suite des modifications apportées par l’enquête publique et est financé en partie par l’État (52,8 millions), le conseil général des Alpes-Maritimes (50 millions), le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d’Azur (26 millions), les fonds européen de développement régional (3 millions) et la société aéroportuaire (entre 10,2 et 12,6 millions)4.
Images externes
Démolition du bâtiment des « Patatiers » []
Démolition du bâtiment des « Patatiers » []
Démolition du bâtiment des « Patatiers » []
Démolition du bâtiment des « Patatiers » []
Déplacement d’une conduite de gaz []
Déplacement d’une conduite de gaz []
Déplacement d’une conduite de gaz []
Déplacement d’une conduite de gaz []
Diagnostics archéologiques []
Diagnostics archéologiques []
Diagnostics archéologiques []
Diagnostics archéologiques []
Le planning des travaux est défini en plusieurs étapes4,22 :
Juillet 2010 : sondages géotechniques ;
Décembre 2011 – janvier 2012 : enquête publique ;
Mi-2012 : travaux de diagnostics archéologiques ;
Mi-2013 : travaux de terrassement des stations ;
Mi-2014 : percement du tunnel en centre-ville ;
2015 : fin des travaux de surface au niveau des stations enterrées ;
2015 : début des travaux sur l’avenue de la Californie ;
Fin 2017 : mise en service de la ligne entre CADAM / Aéroport – Terminal 2 et Jean Médecin ;
2019 : mise en service de la ligne entre Jean Médecin et Île de Beauté.
À l’ouest, les travaux commencent à la mi-2013 avec des déviations de réseaux et la démolition des bâtiments du marché d’intérêt national qui sera, à terme, transféré vers la plate-forme agroalimentaire de La Gaude26 dans le but de construire un pont ferroviaire sous la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille au croisement du boulevard René-Cassin et de l’avenue Lindbergh27. À l’est, les travaux préparatoires sur la rue Catherine-Ségurane débutent le 21 octobre 2013, initialement prévus pour début 2013, avec la reconnaissance et la déviation des réseaux et les diagnostics archéologiques pour une durée de huit mois27,28.
Rue Catherine-Ségurane en travaux.
Le marché du tunnel urbain, long de 3,2 km avec quatre stations enterrées et estimé à 270,9 millions d’euros, est attribué par la métropole Nice Côte d’Azur, maître d’ouvrage, le 7 novembre au groupement d’entreprises Thaumasia (Soletanche Bachy, CSM Bessac, Systra, Colas Midi Méditerranée, SNAF Routes et Garelli) piloté par Bouygues Travaux Publics29,30,31 alors en concurrence deux ans plus tôt avec Eiffage Travaux Publics, Pizzarotti et Ghella32,33.
Les travaux préparatoires (reconnaissances des réseaux et diagnostics archéologiques) au centre de Nice sur la rue de France débutent le 28 avril 2014 pour une durée de deux mois et demi.
Rue de France en travaux.
Rue de France en travaux.
Rue de France en travaux.
Rue de France en travaux.
Rue de France en travaux.
Rue de France en travaux.
Rue de France en travaux.
Tunnelier ayant servi pour la ligne B du métro de Lyon.
C’est à partir du 10 septembre 2014 que les travaux souterrains commencent34,35, l’objectif étant la construction d’un puits d’entrée pour le tunnelier de 9,5 m de diamètre et 70 m de longueur. C’est le même type d’outil ayant servi au métro de Lyon en 1984 pour la ligne D et en 2010 pour le prolongement de la ligne B. Les stations seront, quant à elles, faites en parois moulées36.
Afin de réaliser cet ouvrage, les parois moulées sont excavées jusqu’à 28 m de profondeur dans lesquelles sont glissées des cages d’armature au moyen d’une grue puis remplies de béton. Le terrassement a lieu puis un premier lit de butons est fixé, la dalle de couverture est alors posée en laissant des ouvertures avec l’extérieur et en retirant les butons. Le terrassement continue sous la dalle en fixant un deuxième puis un troisième lit de butons. Une fois au fond du puits, un radier est coulé et tous les butons sont retirés. Dès lors, le tunnelier est descendu en pièce détachées et assemblé au fond du puits afin de commencer le creusement37.
En octobre 2014, le planning est rallongé d’une année. Les travaux de construction du tunnelier ne commençant pas avant 2016, la mise en service est retardée d’une année et le premier tronçon de la ligne, de l’ouest jusqu’à Jean Médecin, ne devrait donc pas être mise en circulation avant 2018. Les fouilles archéologiques entreprises en même temps que les travaux ne devraient pas retarder le planning et devraient permettre de découvrir un mur de fortification, partant de la tour du Barri Vieil plus au nord, perpendiculaire à la ligne du tramway et traversant la rue de France38. Du côté des caractéristiques techniques, le tramway devrait circuler à une vitesse de 30 km/h au niveau du port, 70 km/h en souterrain et enfin 50 km/h en surface jusqu’à l’ouest de la ville. L’alimentation électrique des sections en plein air doit se faire soit via des batteries embarquées soit via une alimentation par le sol39.
Une enquête est lancée du 7 avril au 17 mai 2015 afin de déterminer les espèces d’arbres qui seront placés le long du tracé. Le résultat de l’enquête donne entre autres l’orme de Sibérie, le charme-houblon et l’aulne40.
Le 25 janvier 2016, le tunnelier, mis en place sur la rue Catherine-Ségurane, est baptisée du nom de « Catherine » en référence à Catherine Ségurane. Le début du creusement commence à la mi-mars 2016 pour une durée de onze mois environ. Ses caractéristiques sont une moyenne d’avancement de 10 m/jour, un diamètre de creusement de 9,68 m, une profondeur moyenne de creusement de 25 m et un volume de déblais évacués par barge de 200 000 m341,42.
Le financement du coût des travaux, initialement prévu en 2012 comme cité plus haut, est financé en partie par l’État (52,8 millions), le conseil général des Alpes-Maritimes (50 millions), le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d’Azur (50 millions), les fonds européen de développement régional (3 millions), la ville de Nice (50 millions sous forme de fonds de concours à la métropole Nice Côte d’Azur par délibération du conseil municipal du 13 juin 2014), le commissariat général à l’investissement (4,69 millions via l’opération d’achat du matériel roulant et, plus particulièrement, sur la partie « optimisation énergétique liée au matériel roulant du tramway » dans le cadre de la seconde tranche de « Ville de demain » dans une lettre du 21 décembre 2015), la société aéroportuaire (entre 10,2 et 12,6 millions), la banque européenne d’investissement (250 millions via un contrat de financement signé le 21 novembre 2014) et la caisse des dépôts et consignations (250 millions via un contrat de prêt signé avec la métropole le 9 février 2015)43.
Le 31 août 2017, le chantier du tunnel se termine en ressortant sur la rue de France44,45.
Essai du tramway à Carras.
Essai du tramway à Lenval.
Essai du tramway à Vallon Barla.
Mise en service[|]
La mise en service est faite le 30 juin 2018 entre le CADAM et la station Magnan. Le prix du voyage est gratuit jusqu’au 2 septembre. Puis la mise en service s’étendra en décembre 2018 jusqu’au terminal 2 de l’aéroport, puis en septembre 2019 jusqu’au port46,1. Le 14 décembre 2018, la branche de l’aéroport est inaugurée pour une ouverture le 15 décembre 20182.
Présentation[|]
Accès à la station Jean Médecin.
Intérieur de la station Jean Médecin.
Général[|]
La ligne 2 est une ligne directe du terminus Port Lympia jusqu’à la station Grand Arénas. À partir de cet arrêt, la ligne bifurque vers deux directions : soit vers le terminus du centre administratif soit vers le terminus de l’aéroport. La ligne circulera de 4 h 30 à 1 h 30.
Elle devra suivre une fréquence horaire de quatre minutes sur le tronc commun (pouvant baisser à trois minutes) et de huit minutes sur les branches séparées (pouvant baisser à six minutes). La vitesse commerciale moyenne atteindrait 21 km/h (19 km/h en surface et 25 km/h en souterrain)47,48.
Tracé[|]
Carte géographique.
La ligne permet de relier l’est et l’ouest de Nice. L’arrêt Port Lympia, positionnée sur le quai Cassini juste à côté de la place de l’Île de Beauté, dessert le quartier du port avec l’église Notre-Dame-du-Port et le port Lympia à proximité avec la possibilité de prendre le ferry en direction de la Corse.
Une fois le tramway parti, le trajet se fait en souterrain. La prochaine station Garibaldi – Le Château se trouve juste en dessous de la place Garibaldi et est en interconnexion avec l’arrêt Garibaldi en surface de la ligne 1. Le trajet continue jusqu’à Durandy avec le square Durandy puis Jean Médecin, également en interconnexion avec l’arrêt Jean Médecin en surface de la ligne 1. Il permet de desservir le quartier Jean-Médecin et ses diverses enseignes en surface. Alsace Lorraine est la dernière station à être en souterrain et dessert le quartier Thiers.
Une fois que la ligne a rejoint le même axe que la rue de France, elle va progressivement ressortir en surface pour continuer son trajet le long de la rue de France puis tout le long de l’avenue de la Californie en desservant le quartier Gambetta à l’arrêt Centre universitaire méditerranéen (CUM à proximité), le quartier des Baumettes aux arrêts Magnan et Lenval – Hôpital (fondation Lenval à proximité), le quartier Fabron aux arrêts Fabron, Sainte-Hélène (église Sainte-Hélène à proximité), Carras et Ferber, et le quartier Caucade aux arrêts Cassin / Kirchner et Parc Phœnix. Grand Arénas dessert le quartier d’affaires de l’Arénas avec à proximité l’actuelle gare de Nice-Saint-Augustin et future gare TGV, le parc Phœnix et le musée des arts asiatiques. Il s’agit également de l’arrêt où la ligne va bifurquer dans deux directions différentes.
D’un côté, la ligne va se diriger vers l’aéroport de Nice-Côte d’Azur pour desservir Aéroport – Terminal 1 puis Aéroport – Terminal 2 son terminus.
D’un autre côté, la ligne va remonter le long du boulevard Paul-Montel pour desservir le quartier des Moulins, qualifié de zone urbaine sensible, aux arrêts Paul Montel / Les Moulins et Digue des Français puis arriver à son terminus CADAM – Centre administratif où se trouve le centre administratif où siège le conseil général des Alpes-Maritimes ainsi que le stade Charles-Ehrmann et le palais Nikaia à proximité.
Stations[|]
Plan.
Station Coordonnées Lieu Correspondances
■ Port Lympia 43° 41′ 55″ N, 7° 17′ 07″ E Le Port, Nice Port
• Garibaldi – Le Château 43° 42′ 06″ N, 7° 16′ 50″ E Le Port, Nice
• Durandy 43° 42′ 08″ N, 7° 16′ 20″ E Carabacel, Nice
• Jean Médecin 43° 42′ 06″ N, 7° 16′ 02″ E Jean-Médecin, Nice
• Alsace Lorraine 43° 41′ 51″ N, 7° 15′ 22″ E Thiers, Nice
• Centre universitaire méditerranéen 43° 41′ 35″ N, 7° 14′ 59″ E Gambetta, Nice
• Magnan 43° 41′ 29″ N, 7° 14′ 42″ E Baumettes, Nice
• Lenval – Hôpital 43° 41′ 22″ N, 7° 14′ 28″ E Baumettes, Nice
• Fabron 43° 41′ 13″ N, 7° 14′ 14″ E Fabron, Nice
• Sainte-Hélène 43° 41′ 02″ N, 7° 14′ 02″ E Fabron, Nice
• Carras 43° 40′ 54″ N, 7° 13′ 53″ E Fabron, Nice
• Ferber 43° 40′ 38″ N, 7° 13′ 42″ E Fabron, Nice
• Cassin / Kirchner 43° 40′ 21″ N, 7° 13′ 27″ E Caucade, Nice
• Parc Phœnix 43° 40′ 10″ N, 7° 13′ 10″ E Caucade, Nice
• Grand Arénas 43° 40′ 12″ N, 7° 12′ 53″ E Saint-Augustin, Nice
TER Provence-Alpes-Côte d’Azur
• Paul Montel / Les Moulins 43° 40′ 35″ N, 7° 12′ 23″ E Saint-Augustin, Nice
• Digue des Français 43° 40′ 37″ N, 7° 12′ 09″ E Saint-Augustin, Nice
■ CADAM – Centre administratif 43° 40′ 34″ N, 7° 11′ 57″ E Sainte-Marguerite, Nice
• Aéroport – Terminal 1 43° 39′ 59″ N, 7° 12′ 47″ E Arénas, Nice
Aéroport (terminal 1)
■ Aéroport – Terminal 2 43° 39′ 39″ N, 7° 12′ 19″ E Arénas, Nice
Aéroport (terminal 2)
Aménagement[|]
Les stations sont équipées de deux quais d’une part et d’autre de la voie, certaines d’abribus avec sièges sur un seul quai et de distributeurs automatiques de titres de transport. Les stations Aéroport – Terminal 2, Paul Montel / Les Moulins et Digue des Français sont équipées d’un seul quai central. La station Grand Arénas est équipée de trois quais unilatéraux dans les trois directions du port, du centre administratif et de l’aéroport. Lors de leur construction, les quais sont longs d’environ 52 m48.
L’aménagement pour les personnes à mobilité réduite est constitué d’une surface podotactile sous la forme de clous aux abords du quai ainsi que de quais spécialement construits à la même hauteur que le plancher du tramway48.
Des valideurs de billets sont placés à chaque station sur le quai. À l’intérieur des rames se trouve un valideur de billets en rouge et noir et un autre type de valideur.
Valideur à l’intérieur du tramway.
Valideur à l’intérieur du tramway.
Valideur placé sur le quai.
Accompagnement artistique[|]
Douze artistes ont été choisis pour aménager les œuvres d’art qui sont placées le long du tracé de la ligne 2 pour un coût de 3,3 millions d’euros49.
Auteur Intitulé Aperçu Station Réf.
Sacha Sosno Hommage à Vénus et Poséidon Carras 50
Ernest Pignon-Ernest Pépin, la déesse et la mer Garibaldi – Le Château 50
Philippe Ramette Éloge du déplacement Paul Montel / Les Moulins 50
Noël Dolla Lou Che Port Lympia 50
Ben Plaques de pensée Toutes les stations 50
Jean-Pierre Raynaud Métamorphose Magnan 50
Michel Redolfi Tram tracks infinite mix Toutes les stations 50
Jean-Charles Blais Double voie Alsace Lorraine 50
Stéphane Pencréac’h La Liberté Jean Médecin 50
Joana Vasconcelos Fruitée Ferber 50
Kimsooja Earth of Water Durandy 50
Tania Mouraud SOAVE Durandy 50
Exploitation[|]
Matériel roulant[|]
Article détaillé : Matériel roulant du tramway de Nice.
Une maquette d’une rame partielle du tramway, dont le design a été réalisé par Ora-ïto, est exposée sur la place Garibaldi du 1er au 30 octobre 201651. Il est possible d’apercevoir que la couleur du tramway est la même que celle de la ligne 1, des girouettes à pastilles vertes, des sièges avec une configuration similaire à celle de la ligne 1 (par deux ou par quatre), une capacité de 218 places debout et 82 places assises, quatre valideurs au lieu de deux comme sur la ligne 1, la présence d’extincteurs, des repose-bagages entre les sièges ainsi qu’un bouton d’ouverture des portes placé plus bas que le bouton de base pour les personnes handicapées mais uniquement à l’extérieur de la rame.
Maquette du tramway.
Maquette du tramway.
Maquette du tramway.
Symbole de la ligne 2.
La configuration finale est quasiment identique à la maquette présentée en octobre 2016. La couleur du tramway est rouge mais la ligne reste bleue, des girouettes à LED, des sièges par deux ou par quatre, une capacité de 218 places debout et 82 places assises, quatre valideurs, la présence d’extincteurs, des repose-bagages entre les sièges ainsi qu’un bouton d’ouverture des portes pour les personnes handicapées.
Un symbole composé de deux carrés rouges aux coins arrondis est visible sur le nez du tramway de chaque côté et sur les infrastructures aux quais.
En septembre 2019 , la Métropole Nice Cotes d’Azur annonce l’acquisition de 9 rames Citadis 405 pour renforcer le parc des lignes 2 et 3. Ces neuf nouvelles rames sont prévues pour le printemps 2021.
Infrastructure[|]
Le matériel utilisé pour la circulation du tramway sont des rails à gorge dit « Broca » qui ont une hauteur de 152,5 mm, une gorge large de 36 mm et un écartement intérieur de la voie dite « normale » de 1 435 mm équivalent à celui de la SNCF. Le revêtement de la plate-forme à l’extérieur du tunnel est constitué d’environ 77 000 m2 de gazon. Les traversées routières ainsi que les quais et ces abords sont constitués de béton.
Revêtement de béton.
Revêtement de gazon.
Rail à gorge.
La signalisation est une signalisation Tramway classique avec des feux avec SAC, limitation de vitesse, direction, énergie électrique, etc. La conduite se fait en « conduite à vue ».
Les passages à niveau avec les automobilistes sont protégés par des feux tricolores (pour les automobilistes) et de tramway. Ces derniers possèdent les trois indications classiques : une barre horizontale de couleur blanche (arrêt), un rond blanc (annonce un signal d’arrêt) et une barre verticale blanche (passage autorisé). Un bloc (système d’aide à la conduite) complète ces signaux, constitué d’un losange jaune signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour et un point d’exclamation bleu signalant un changement d’état imminent du feu. Certains carrefours peuvent être accompagnés d’un feu rouge seul indiquant un arrêt absolu pour les automobilistes. Les passages piétons sont signalés par un TVP (traversée voie piétons) constitué d’un pictogramme lumineux représentant un bonhomme accompagné de la mention « STOP » en rouge clignotant.
Magnan : signal SP, feu rouge.
Entre Digue des Français et CADAM – Centre administratif : double feu tricolore
Paul Montel / Les Moulins : signal de traversée voie piétons.
L’alimentation électrique se fait au moyen d’un système de recharge statique par le sol appelé « SRS » et d’un système de stockage d’énergie appelé « Citadis Ecopack » développés par Alstom. Le tramway est équipé de batteries embarquées et se rechargent à chaque station pendant vingt secondes à travers des panneaux imbriqués dans le sol, ce qui permet de parcourir l’équivalent d’une seule station sans ligne aérienne de contact. Ce système est inauguré pour la première fois à Nice52.
Panneaux de recharge.
Information voyageurs[|]
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
Le tramway est équipé de différents systèmes d’information voyageurs.
Contrairement à la ligne 1, les stations ne sont pas équipées de panneaux ou d’écrans.
Sur l’extérieur du tramway, les rames sont équipées de deux girouettes latérales à DEL orange sur fond noir avec, principalement, une seule ligne d’écriture. Deux autres girouettes frontales sont également placées sur la partie supérieure de chaque cabine et indiquent chacune le nom du terminus vers lequel le tramway se dirige. L’intérieur des rames est équipé d’écran LCD, plus longs et moins larges que ceux de la ligne 1. Des autocollants avec des messages écrits en français, anglais et italien sont également placés à l’intérieur pour informer sur l’ouverture des portes, la vidéosurveillance, les tarifs, les règles de civilité, etc.
Les annonces sonores sont diffusées à deux reprises à chaque station, une avant l’arrivée à la station et une en approche de la station.
Girouette frontale externe.
Girouette latérale externe.
Panneau d’informations.
Écran interne.
Dépôt[|]
Schéma détaillé du dépôt
[]
Schéma de la ligne
Légende
(1) Voie d’essai (300 m)
Deux voies sur fosse
Deux voies de levage
Voie de peinture et de remisage pour une rame
Voie de reprofilage et de remisage pour une rame
(2) Une voie de remisage pour deux rames et cinq pour trois rames
(3) Station service couverte
Étant donné qu’il n’y aura pas d’interconnexion physique avec la ligne 1 et que le dépôt de Henri Sappia est trop petit pour accueillir l’ensemble des rames des lignes 1 et 2 concomitamment, un nouveau dépôt a été construit à côté du terminus du centre administratif47,48.
Le centre opérationnel du tramway est situé entre l’autoroute A8 et le palais Nikaia pour une superficie totale d’environ 40 000 m2. Il est assez grand pour accueillir les rames de 44 m de la ligne 2 ainsi que des futures lignes 3 et 4 soit une soixantaine environ. Il est composé d’un atelier de maintenance, un centre de remisage de 2 860 m2, un poste de commande centralisé de 130 m2 et d’un parc relais de deux cent cinquante places48.
Tarification[|]
La société aéroportuaire a obtenu que la tarification appliquée sur la section de l’aéroport, à savoir entre les stations Terminal 1 et Terminal 2′ de l’aéroport (et aussi entre Terminal 1 et la station Grand Arénas), sera gratuite au même titre que l’est la Navette (en bus) gérée par l’aéroport qui navigue, pour quelque temps encore, entre les deux terminaux53.
Trafic[|]
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
Fréquentation[|]
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
Elle est estimée à 105 000 voyageurs par jour pour arriver à terme à 140 00054.
Parc relais[|]
Nom Coordonnées Nombre de places Statut
Véhicule Vélo
Charles Ehrmann 43° 40′ 35″ N, 7° 11′ 53″ E 628 (dont 13 PMR) 100 Ouvert
Carras – Les Bosquets 43° 40′ 51″ N, 7° 13′ 47″ E 241 (dont 12 PMR) 0 Ouvert
Port Lympia 43° 41′ 46″ N, 7° 17′ 01″ E 96 (dont 2 PMR) 0 Ouvert
Digue des Français55 – 250 (estimé) – Annulé
Ferber55 – 250 (estimé) – Annulé
Magnan55 – 50 (estimé) – Annulé
Saint-Augustin55 43° 40′ 12″ N, 7° 12′ 49″ E 184 (dont 4 PMR)
3 000 (estimé) – Fermé
Projets d’extension[|]
Vers Saint-Laurent-du-Var[|]
La métropole présente un projet d’extension de la ligne 2 à son terminus au centre administratif où le tramway passera au-dessus du Var pour rejoindre son nouveau terminus situé à la mairie de Saint-Laurent-du-Var56,57. Ce projet, estimé à quarante millions d’euros, est présenté sous la forme d’un tramway aérien de 800 m de long pour une mise en service prévue en 202558.
Station Correspondances
x Mairie de Saint-Laurent-du-Var
NoteNB 1
Vers Monaco[|]
Une réflexion est en cours, afin de prolonger la ligne 2 du tramway, au delà du terminus oriental actuel de Port Lympia, en direction de la Principauté de Monaco59. Elle permettrait d’avoir une seconde ligne ferroviaire entre la Métropole de Nice Côte d’Azur et Monaco, et d’être une alternative au réseau TER PACA
Notes et références[|]
Notes[|]
↑ Les informations ne sont données qu’à titre indicatif.
Références[|]
↑
a et b « La ligne 2 du tramway de Nice sera gratuite tout l’été », Nice-Matin, 15 juin 2018 (lire en ligne [], consulté le 29 juin 2018)
↑
a et b « Ça y est : le tramway est arrivé à l’aéroport de Nice ce vendredi », Nice-Matin, 15 juin 2018 (lire en ligne [], consulté le 15 décembre 2018)
↑ « Inauguration du tronçon Jean Médecin – Aeroport-CADAM » [], sur www.nice.fr (consulté le 29 juin 2019)
↑
a b c et d « Le projet de la ligne Ouest-Est » [], sur http://tramway.nice.fr/ [] (consulté le 11 juin 2012)
↑ Jean-François Roubaud, « Alpes Maritimes Nice : la ligne 2 du tram roulera sur la Prom 2013 » [], sur Nice-Matin, 26 juin 2008 (consulté le 23 mai 2011)
↑ « Nice Pas de tram sur la Prom’ » [], sur Nice-Matin, 10 octobre 2009 (consulté le 10 février 2011)
↑ Rémy Mario, « Nice : la ligne 2 du tramway pourrait ne pas emprunter la Promenade des Anglais » [], sur Le Moniteur, 7 juillet 2009 (consulté le 7 décembre 2013)
↑ « Nice Le tracé de la ligne 2 du tramway » [], sur Nice-Matin, 10 octobre 2009 (consulté le 10 février 2011)
↑ Michel Bernouin, « Un tramétro dans sept ans » [], sur Metronews, 11 octobre 2009 (consulté le 28 octobre 2014)
↑ Rémy Mario, « Nice : la maîtrise d’œuvre des futures lignes de tram à Egis » [], sur Le Moniteur, 12 juillet 2010 (consulté le 7 décembre 2013)
↑ « Le maître d’œuvre des nouvelles lignes de tramway : ESSIA / EGIS-RAIL » [], sur http://tramway.nice.fr/ [] (consulté le 19 juillet 2013)
↑ Audrey Minelli, « Et si le tram faisait surface sur les quais du port ? » [], sur Nice-Matin, 5 novembre 2011 (consulté le 9 novembre 2011)
↑ « Ginger CEBTP conduira les études de reconnaissance géotechniques et géologiques pour les futures lignes de tramway de Nice » [], sur Le Moniteur, 10 mai 2011 (consulté le 7 décembre 2013)
↑ « L’enquête publique de la ligne Ouest-Est de tramway » [], sur http://tramway.nice.fr/ [] (consulté le 12 décembre 2012)
↑ « Enquête publique du 12 décembre 2011 au 20 janvier 2012 » [] [PDF], sur http://www2.nice.fr/ [] (consulté le 12 décembre 2012)
↑ « Tramway Ouest-Est : Conclusions du rapport de l’enquête publique » [], sur http://nice.fr/ [] (consulté le 9 juin 2012)
↑ « Tramway ouest→Est » [] [vidéo], sur http://video.nice.fr/ [], 21 mars 2012 (consulté le 9 juin 2012)
↑ Pierre-Olivier Casabianca, « Nice : La ligne 2 du tramway sur les rails » [], sur France 3, 22 mars 2012 (consulté le 9 juin 2012)
↑ Sophie Casals, « Ligne 2 du tram: le préfet donne son feu vert » [], sur Nice-Matin, 19 juin 2012 (consulté le 21 juin 2012)
↑ Baudouin Eschapasse, « En attendant le TGV, Nice pousse son tram » [], sur Le Point, 7 juin 2012 (consulté le 19 mars 2013)
↑ « Ligne 2 du tram: les opposants se mobilisent » [], sur Nice-Matin, 20 juin 2012 (consulté le 6 décembre 2014)
↑
a et b « Tramway Ligne Ouest/Est » [], sur Métropole Nice Côte d’Azur (consulté le 20 mars 2013)
↑ « A Nice, la ligne 2 du tram s’arrêtera à Jean-Médecin dans un premier temps » [], sur Nice-Matin, 12 mars 2013 (consulté le 1er avril 2013)
↑ Rémy Mario, « Nice repense le planning du chantier du tramway pour étaler la dépense » [], sur Le Moniteur, 25 mars 2013 (consulté le 6 décembre 2014)
↑ Michel Bernouin, « Nice : la ligne 2 du tramway n’ira pas au port en 2017 » [], sur Metronews, 13 mars 2013 (consulté le 28 octobre 2014)
↑ « Le MIN de Nice sera transféré en 2018 à La Gaude » [], sur Nice-Matin, 2 juin 2014 (consulté le 2 juin 2014)
↑
a et b « Le démarrage des travaux » [], sur http://tramway.nice.fr/ [] (consulté le 7 décembre 2013)
↑ Michel Bernouin, « Nice : les travaux du tramway débutent lundi à Ségurane » [], sur Metronews, 16 octobre 2013 (consulté le 21 octobre 2013)
↑ « Tram’de Nice: Bouygues TP décroche le marché du tunnel » [], sur Nice-Matin, 7 novembre 2013 (consulté le 9 décembre 2013)
↑ Rémy Mario, « Bouygues TP remporte le marché du tunnel du tramway de Nice » [], sur Le Moniteur, 8 novembre 2013 (consulté le 7 décembre 2013)
↑ « Tramway de Nice : Bouygues lauréat » [], sur Les Échos, 14 novembre 2013 (consulté le 25 mars 2014), p. 25
↑ Rémy Mario, « Match franco-italien pour le marché du tunnel de la ligne 2 du tramway niçois » [], sur Le Moniteur, 11 octobre 2011 (consulté le 7 décembre 2013)
↑ [vidéo] Nouveau tram ouest-est [] sur YouTube
↑ « Début des travaux de la ligne 2 du tram, rue Ségurane à Nice » [], sur Nice-Matin, 11 septembre 2014 (consulté le 11 septembre 2014)
↑ Michel Bernouin, « Tunnel du tramway de Nice : ça démarre mercredi » [], 8 septembre 2014 (consulté le 28 octobre 2014)
↑ « Nouveau Tram Ouest-Est » [], sur http://video.nice.fr/ [], 8 novembre 2013 (consulté le 9 décembre 2013)
↑ [vidéo] Tramway Ligne 2 Ségurane [] sur YouTube
↑ Amélie Maurette, « Sous la ligne 2 du tramway, d’anciennes fortifications de Nice » [], sur Nice-Matin, 27 octobre 2014 (consulté le 28 octobre 2014)
↑ Michel Bernouin, « La ligne de tram port – aéroport rapide… mais retardée » [], sur Metronews, 27 octobre 2014 (consulté le 28 octobre 2014)
↑ Nicexpression no 44
↑ Rémy Mario, « A Nice, «Catherine» se prépare à entrer en action sur le chantier du tramway » [], sur Le Moniteur, 27 janvier 2016 (consulté le 17 février 2016)
↑ [vidéo] Arrivée des pièces du tunnelier Catherine à Nice [] sur YouTube
↑ « Tout sur le projet » [], sur http://tramway.nice.fr/ [] (consulté le 28 septembre 2017)
↑ « Le tunnel de la ligne 2 du tram officiellement terminé » [], sur Nice-Matin, 31 août 2017 (consulté le 1er septembre 2017)
↑ [vidéo] Le tunnel de la ligne 2 du tram officiellement terminé à Nice [] sur Dailymotion
↑ « Tracé, coût, mise en service… Ce qu’il faut savoir sur la ligne 2 du tramway de Nice » [], sur Nice-Matin, 18 mai 2018 (consulté le 19 mai 2018)
↑
a et b « Rapport de la commission d’enquête (tome 1/3) » [] [PDF], sur http://www2.nice.fr/ [], mars 2012 (consulté le 11 juin 2012)
↑
a b c d et e « Projet de création de la ligne Ouest-Est et des aménagements qui lui sont liés » [] [PDF], sur Communauté urbaine Nice Côte d’Azur, septembre 2011 (consulté le 19 avril 2013)
↑ Y. Delanoe, « Voici les 12 artistes qui vont habiller la ligne 2 du tramway de Nice » [], sur Nice-Matin, 22 janvier 2018 (consulté le 22 janvier 2018).
↑
a b c d e f g h i j k et l « Ligne 2 : De l’art sur toute la Ligne » [] [PDF], sur Lignes d’Azur (consulté le 9 juillet 2018)
↑ « LE FUTUR ENTRE EN VILLE » [], sur http://tramway.nice.fr/ [], 27 septembre 2016 (consulté le 7 octobre 2016)
↑ « Alstom fournira 6 tramways Citadis supplémentaires et leur système de recharge innovant à la Métropole de Nice Côte d’Azur » [], sur Alstom, 15 décembre 2017 (consulté le 9 juillet 2018)
↑ J. C. Magnenet, « L’aéroport prépare la venue du tram » [], sur 20 minutes, 29 septembre 2011 (consulté le 20 avril 2013)
↑ « Tunnel et ligne 2: votre futur dans le tram en quelques chiffres » [], sur Nice-Matin, 16 avril 2016 (consulté le 17 avril 2016)
↑
a b c et d Schéma directeur du réseau de transport urbain à l’horizon de 2030
↑ Rémy Mario, « La métropole Nice Côte d’Azur prépare ses futurs projets de transports » [], 5 décembre 2019 (consulté le 27 mars 2021)
↑ Michel Bovas, « Qu’est-ce qui se tram’ à l’horizon 2030 ? » [], 16 décembre 2019 (consulté le 27 mars 2021)
↑ Stéphanie Gasiglia, « Transports: un téléphérique entre Nice et Saint-Laurent-du-Var en 2025 ? » [], sur Nice-Matin, 14 avril 2021 (consulté le 14 avril 2021)
↑ « Une ligne de tramway entre Nice et Monaco «en cours de réflexion» », Nice-presse, 15 mai 2022 (lire en ligne [])
Voir aussi[|]
Sur les autres projets Wikimedia :
Ligne 2 du tramway de Nice, sur Wikimedia Commons
Les coordonnées de cet article :
sur OpenStreetMap
au format KML
Bibliographie[|]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Ouvrage[|]
Christian Estrosi, Schéma directeur du réseau de transport urbain à l’horizon de 2030, Communauté urbaine Nice Côte d’Azur (no 0.6), 4 décembre 2009, 10 p. (lire en ligne [] [PDF])
Mairie de Nice (photogr. Département photographique de la ville de Nice), Nicexpression, Nice, juillet-août 2015, 44 p. (lire en ligne [] [PDF]), p. 9
Site web[|]
Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article intitulé « Tramway de Nice » (voir la liste des auteurs).
Article connexe[|]
Tramway de Nice
Lien externe[|]
Site officiel []
[]
v · m
Transports en commun en Provence-Alpes-Côte d’Azur
Portail du chemin de fer Portail des transports en commun Portail de Nice