wartefläche bushaltestelle ?

Description

https://mobil.hessen.de/sites/mobil.hessen.de/files/Haltestelleninfo_Juli_2019_0_1.pdf

PDF Informationsblatt für Bushaltestellen
https://mobil.hessen.de/sites/mobil.hessen.de/files/Haltestelleninfo_Juli_2019_0_1.pdf
Konvexe und konkave Haltestellen sind zu vermeiden, da der Spalt zwischen Wartebereich und Bus zu groß wird. Zudem kann es bei konvexen Formen im Bordbe-reich schon bei einer Höhe von 18 cm zu Schäden am Fahrzeug kommen. Eine Anhebung der Warteflächen auf ein Niveau von (le-diglich) 18 cm sollte nur dort erfolgen, wo infolge blei-

https://barrierefreie-mobilitaet.de/haltestellen/bushaltestelle-am-fahrbahnrand/

Bushaltestelle am Fahrbahnrand – Barrierefreie Mobilität

Bushaltestelle am Fahrbahnrand

Anzustreben ist eine angehobene Wartefläche mit einer Busbordhöhe von mind. 18 cm, diese Höhe ermöglicht einen bequemen und zügigen Fahrgastwechsel am Niederflurbus. Das Auffinden der Bushaltestelle vom Gehweg aus, ist durch ein Auffindestreifen in Rippenstruktur sicherzustellen. Bei den Bushaltestellen führt der Auffindestreifen direkt zur Einstiegsstelle, das die Position der vorderen Tür markiert. Die ERÖ weist darauf hin, dass die Längsneigung bei Bushaltestellen 5 % und bei …

https://schulbusprojekte.de/der-sichere-schulweg/sichere-haltestellen/index.html

Sichere Haltestellen – Schulbusprojekte
https://schulbusprojekte.de/der-sichere-schulweg/sichere-haltestellen/index.html
Wartefläche schwenken muss. Eine Ausstattung der Haltestellen mit Schutzdächern oder Wartehäuschen soll sich nach dem Haltestellentyp und ihrer Bedeutung für den Schulbusverkehr richten. So genannte Drängelgitter sollen verhindern, dass wartende Kinder auf die Fahrbahn laufen und ein geregeltes Ein- und Aussteigen ermöglichen.

https://www.vvs.de/download/VVS-Empfehlungen barrierefreie Bushaltestellen.pdf

PDF Barrierefreie Bushaltestellen – VVS
https://www.vvs.de/download/VVS-Empfehlungen barrierefreie Bushaltestellen.pdf
Ein stufenloser Zugang zur Haltestelle wird benötigt, um die je-weilige Bushaltestelle barrierefrei erreichen zu können. Dabei sollten der Weg zur Haltestelle sowie eine ggf. dafür errichtete Rampe eine Längsneigung von 6% nicht überschreiten.

https://www.kvv.de/fileadmin/user_upload/kvv/Dateien/Unternehmen/INTERNET_KVV_Leitfaden_barrierefreie_Haltestellen.pdf

PDF Leitfaden zum barrierefreien Ausbau von Bushaltestellen im KVV
https://www.kvv.de/fileadmin/user_upload/kvv/Dateien/Unternehmen/INTERNET_KVV_Leitfaden_barrierefreie_Haltestellen.pdf
Die Haltestellen- oder Busbucht befindet sich rechts neben der Fahrbahn, so dass der Verkehr ohne Beeinträchtigung wei – ter fließen kann. Diese Form empfiehlt sich für außerörtliche Anlagen an Straßen mit Geschwindigkeiten über 50 km/h. Innerörtlich ermöglicht sie einen längeren Aufenthalt als End- oder Umsteigehaltestelle.

https://bau-verkehr.thueringen.de/media/tmil_la_bau_verkehr/Verkehr/Foerderung/RL-Unt/strassenbahnhaltest._leitfaden.pdf

PDF Leitfaden zur Veranschaulichung der Checkliste …
https://bau-verkehr.thueringen.de/media/tmil_la_bau_verkehr/Verkehr/Foerderung/RL-Unt/strassenbahnhaltest._leitfaden.pdf
verstanden. Z. B. wenn die Warte- und Einstiegszone einer Haltestelle am Fahrbahnrand auf dem straßenbegleitenden Gehweg angeordnet ist, der Fahrgast somit den Gehweg als Zuwe-gung zum Haltestellenbereich nutzen kann (vgl. Abbildung 6). Die Zuwegung sollte hierbei eine Längsneigung von 3 % nicht überschreiten. Ist dies z. B. aus topographischen Gründen nicht zu

https://www.barrierefreifueralle.de/fileadmin/BSKmo/Daten/Formulare_leitfaden/oepnv_Leitfaden_Stadtbushaltestellen.pdf

PDF Leitfaden zur Veranschaulichung der Checkliste …
https://www.barrierefreifueralle.de/fileadmin/BSKmo/Daten/Formulare_leitfaden/oepnv_Leitfaden_Stadtbushaltestellen.pdf
Führung des Radweges hinter der Wartefläche der Haltestelle Eine weitere Möglichkeit der Führung des Radverkehrs an Haltestellen ist, den getrennten Fuß- und Radweg (Z 241 StVO) hinter der Wartefläche der Haltestelle zu führen. Dies setzt allerdings eine hohe Flächenverfügbarkeit voraus. Bild 23 und 24 der Empfehlungen für

https://www.duesseldorf.de/fileadmin/Amt66/verkehrsmanagement/pdf/Oberflaeche_WHL/Oberflaechen_WHL_01_Friedrichstrasse.pdf

PDF Oberflächen nach Wehrhahn-Linie Entwurfsplanung-Lageplan …
https://www.duesseldorf.de/fileadmin/Amt66/verkehrsmanagement/pdf/Oberflaeche_WHL/Oberflaechen_WHL_01_Friedrichstrasse.pdf
Wartefläche Bushaltestelle – Lageplan Warteflåche Bushaltestelle – Detailptan Einbahns Bestand Ptarwng VerkehrszúhM’. Bestand Verkehrszeichen. Planung Pfosten mit Kette, Planung Hingebeleuchtung, Best. Briefkasten, Planing Hecke, Bestand Hecke, Planung Baum. Bes Baum, Planung Baum. enttatt Deckenhöhe, Bestand Deckenhöhe, Planung rechtsv.

https://barrierefreie-mobilitaet.de/haltestellen/bushaltestelle-mit-radverkehr/

Bushaltestelle mit Radverkehr – Barrierefreie Mobilität

Bushaltestelle mit Radverkehr

zur Bushaltestelle mit Zebrastreifen Am getrennten Geh- und Radweg ist bei einer Radwegüberquerung von > 2,50 m, die Anordnung eines Richtungsfeldes im Gehweg empfehlenswert. Beträgt am Haltepunkt vom Haltestellenkap der Abstand zwischen Einstiegsfeld und dem Richtungsfeld > 90 cm, dann kann ein Leitstreifen die Verbindung übernehmen.

https://www.zukunft-mobilitaet.net/27864/infrastruktur/radweg-haltestelle-radverkehr-bushaltestelle-verkehrstechnik/

Zehn Möglichkeiten der Radverkehrsführung an Bushaltestellen
https://www.zukunft-mobilitaet.net/27864/infrastruktur/radweg-haltestelle-radverkehr-bushaltestelle-verkehrstechnik/
Haltestellen sind besondere Gefahrenstellen und benötigen sowohl von Verkehrsteilnehmern als auch von Verkehrsplanern besondere Aufmerksamkeit. Je nach Verkehrsführung an Haltestellen kann es zu Konflikten des fließenden Verkehrs mit den wartenden, ein- und aussteigenden Fahrgästen kommen. Dies gilt insbesondere dort, wo zwischen Wartefläche und Haltestelle ein Radweg verläuft. In einer …